最近，汽车价格又开始小幅下跌。正在降价的、已经降过的、不愿意降价的，一个共同的宣传口径是：我们的产品价格已经与国际接轨。“国际价格”是个什么概念，是一个产品全世界销售的平均价格还是最高抑或最低呢？可能在很多人的理解中，所谓的“国际”指的就是欧美日韩等汽车工业发达的国家和地区。

　 国 内的汽车企业宣扬其产品已经与国际接轨，欲表达的是：价格已经到位，消费者不要再持币待购了。姑且不谈中国的汽车产品是不是真的已经与欧美日韩的汽车价格同步，核心问题是，即便已经与国际同步，是不是意味着国内的汽车价格再没有降价的空间？答案是否定的。

　 前一阶段销售火爆的蒙迪欧最近开始在部分专卖店里降价促销。长安福特很是着急，发表声明说蒙迪欧不会降价。该公司总裁泰益克接受记者采访时说：“2．5V6蒙迪欧在欧洲同样的配置售价是3．14万欧元，相当于31万元人民币，但在中国卖26．98万元，让中国的消费者享受到国际的品牌，国际的产品，国际的价格。”相对其他产品，蒙迪欧的价格极具杀伤力，可以说价格已经与“国际”同步，但反映在渠道里，消费者还是不买账，经销商的让利促销说明了，汽车价格也是有“中国特色”的。

　 2004年，国内车市价格的“地震”是市场竞争惨烈的表现。汽车价格是不是“与国际接轨”本身没有太多的说服力，厂商以此为噱头的宣传依旧不能回避市场的选择。一个现实的态势是，基于国内低廉的零部件采购和廉价的劳动力成本，随着汽车产业的规模逐渐扩大，所谓的“国际价格”最终很可能成为“暴利价格”的另一个代名词。

　 国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任杨建龙认为，虽然中国汽车价格的底线什么时候到来目前还不好说，但可以肯定的是，中国汽车的均衡价格一定会低于世界平均水平的。他认为，中国汽车的平均价格水平要低于国际市场上同类车型的5％至8％，甚至还会更多。

　 支持这一观点的另一种分析认为，国内的汽车企业可以相对自由地进入，却不能“自由”地退出。他们大多是中外合资企业，中方都是国有企业，都是政府的心头肉，肩负保障就业和稳定社会的重任，并与政府有着千丝万缕的利益关系。所以，不用说利润为零，即便亏损，也要输血再战，这已为很多事实所证实。而外资方都是跨国汽车巨头，鉴于中国市场的巨大潜力，从长远战略考虑，即便出现亏损，也不会退出。如此，持续的价格战不可避免，国内汽车价格低于“国际水准”没有任何悬念。

　 汽车价格与“国际”接轨只是第一步。价格还高于国际水平的汽车产品必然会为此付出代价，而已经实现这个目标的国内企业也没有必要成天将此挂在嘴边。如同降价是中国汽车产业的“常态”一般，“价格与国际接轨”不足为奇。