SPAKE拼了。

　 9月23日，上汽通用五菱宣布，0．8升手动挡SPAKE市场最低价调整为4．58万元，自动挡调整为6．28万元，降幅分别为1．6万元和1万元。汽车降价已经不再是新闻的今天，SPAKE的降价还是触动了很多人的神经。尽管上汽通用五菱总经理沈阳说，国产化率提高和规模化生产是SPAKE降价的原因，但对一款 小型车来说，1．6万元的降幅应该不仅仅是成本压缩的功劳。

　 “长相”趋近的奇瑞QQ在市场上“祖国河山一片红”，法宝就一个：廉价。后到的SPAKE把自己摆在了价格的“神坛”上，即便从性价比的角度看，谁优谁劣难说清楚，但消费者还是一窝蜂地奔向了QQ。SPAKE“玉树临风”了一年多，自个儿从高价位上跳了下来。从这个角度看，SPAKE的降价有成本压缩的功劳，也有QQ的功劳。

　 沈阳说：“价格调整后，SPAKE的黄金性价比在微型轿车市场难有敌手。”这句话能否“立”得住还要看市场。但不容质疑的是，SPAKE这个迟到的杀手已经举起了“屠刀”。

　 成本专家？

　 上汽通用五菱销售公司总经理胡俊告诉记者，经过半年多的努力，五菱已经实现了SPAKE的批量生产，年产能达到5万辆。与此同时，SPAKE关键零部件的国产化进展迅速，到今年年底，SPAKE的国产化率将达到40％。胡俊说：“关键零部件国产之后，其他零部件将不再按整车关税征收，成本会大幅降低。”

　 SPAKE最高降价1．6万元，意味着降幅高达25．89％，这个比例在今年的诸多降价车型中可以排到首位。除了量产和国产化提高外，SPAKE完成大幅降价的另一个支撑是五菱的低成本优势。沈阳说：“上汽通用五菱是一个低成本专家。”他向记者解释说，“SPAKE的生产线从韩国引进，原本有6个机器人，每小时能生产8台。到五菱后，我们未使用机器人，但每小时能生产12台。而且，这条生产线在韩国需要110名员工操作，但在五菱，我们只用了80名员工。从这个细节上能看出，节约成本是五菱的长处。”

　 沈阳说：“降价后的SPAKE在价格上已经与国际接轨。”一面是到年底才40％的国产化率，一面是价格与国际接轨的承诺。在市场重压之下，SPAKE是不是“赔本赚吆喝”只有五菱自己知道。现实的悖论是，不降价，或者小幅降价不足以拉动市场；大幅“跳水”，在现有的生产规模下，厂家几乎无利可图，后续服务和可持续发展就要画上问号。业内人士分析说，SPAKE的“跳水”一搏是不得已而为之，在奇瑞QQ的攻城掠地下，SPAKE的逐渐边缘化只有“猛药”才能医治。

　 胡俊介绍，SPAKE今年的销售计划是8000台以上，其中1～8月，共销售了5000辆。由此可以看出，五菱对SPAKE的销量预期并不高。相对保守的态度背后，SPAKE量产和有效降低成本是一个现实而紧迫的问题。

　 以何制胜？

　 在微车行业排名第二的上汽通用五菱，今年1～8月份销量突破15万辆，与上年同比增长33．6％，超过了2003年全年的销售量。沈阳说：“微车行业平均增幅为19．2％，五菱的快速发展为企业的进一步前进奠定了基础。”

　 从上世纪90年代末，北京等城市剔除“微面”开始，微型车市场的日子就一直不好过。沈阳说：“微车的生存空间比其他车型窄得多，可以说是在一种煎熬中度过的。正因为如此，微车的成本控制和市场竞争能力更强。随着汽车市场对能源环保的要求，微车市场的春天来了。”

　 与0．8升SPAKE降价同步，上汽通用五菱当天推出了1．0升SPAKE。尽管这款准备在10月份上市的新车并不是当天的“主角”，但五菱欲在表达对微型轿车市场进取的态度。该公司副总经理郭吕敏对记者说：“先期推出的SPAKE只是引导型产品，突破1．0升排量的新产品正在加紧研发中，同时五菱还将引进新的雪佛来产品。”

　 与其他微型轿车相比，SPAKE强调了自己的安全性能。其原型车韩国大宇的MATIZ在研发过程中，经过了160余次碰撞试验，包括70次滑板测试和90次真车碰撞测试。这在国内的同类产品中是不多见的。

　 降价后的SPAKE直接冲击的对象是奇瑞QQ。但就此说，SPAKE能战胜QQ还是一个疑问。QQ的畅销除了廉价之外，卡通化的名字也是一个卖点。与SPAKE的中文名“乐驰”相比，QQ更能吸引年轻人的目光。而且关键是，先入为主的QQ已经为自己圈占了稳固的阵地。作为进攻者，SPAKE的能量到底有多大，还需要市场来考证。

　 换个角度想想，假如1年前，SPAKE就有今天的降价举措，奇瑞QQ还有今天的辉煌吗？汽车市场如战场，时间差是决胜的关键。只不过战场是顷刻间灰飞烟灭，而汽车市场是一场马拉松比赛，好戏还在后面。