本报扬州5月9日电

　 2月2日，润扬大桥主体工程基本竣工。晚上，这座大桥工程的现场总指挥吴胜东挨个儿向工人们敬酒，反复说着一句话：“建了这么一座大桥，咱们这一生，值！”

　 润扬大桥全部由中国人自己勘察，自己设计，自己施工，自己监理，自己管理。这座全长35．66公里的双向6车道高速公路大 桥，是目前我国第一、世界第三的悬索式大桥。

　 有资料称，润扬大桥占了中国桥梁史的8个第一：第一大跨径、第一大锚碇、第一特大深基坑、第一高塔、第一长缆、第一重钢箱梁、第一大面积钢桥面铺装、第一座刚柔相济的组合型桥梁。

　 天堑何时变通途

　 长江浩荡，千百年来离断两岸。江潮起落的两边―――镇江和扬州，虽相间不过数里，但因大江横亘，鸡犬相闻却交通困难。

　 镇江目前已形成化工、造纸、建材、铝业四大支柱产业，一批世界著名企业在镇江落地生根，然而，它所聚集的经济能量却被大江挡住了北上步伐；而扬州境内高速公路交叉纵横，宁启铁路扬州段已建成通车，始发北京、上海、广州、武汉和西安5条黄金线，成为江北铁路客运中心，然而，滔滔江水也成为扬州南下发展的巨大障碍。

　 在镇江扬州之间建一座桥，是两岸百姓的夙愿；也是镇江、扬州两地经济发展、交流合作的迫切需要。1992年，江苏省委省政府把修建连通镇江、扬州的跨江大桥提上议事日程；1998年，原国家计委批复镇江扬州长江公路大桥项目建议书。

　 这座大桥取名“润扬”―――镇江古称润州，扬则是指扬州。建润扬大桥，不仅两岸百姓关注，国家领导人也牵挂在心。在扬州出生的江泽民同志曾经回忆：“我小时候上学，看到老百姓过江很困难，就想，如果这里能建一座桥，那该有多好呀，那真是为老百姓造福啊。”祖籍镇江的李岚清同志也曾说过：“我童年时就有一个梦，如果有座桥能过去就好了。”

　 润扬大桥施工5年，多位国家领导人亲临现场视察指导。2000年，江泽民同志参加润扬大桥开工典礼，为大桥奠基石揭碑培土。

　 心里做了“坐牢”的准备

　 建桥人知道，建大桥最难的，是开挖大桥的生命基座―――锚碇。锚碇承受着大桥全部重量，是整座桥的立足之本。润扬大桥悬索桥的北锚碇由近6万立方米混凝土浇筑而成，要承受6．8万吨的主缆拉力。建筑如此庞大的锚碇，必须先挖一个庞大的基坑，这个基坑有9个半篮球场那么大，有16层楼房那么高。工人们每天必须下到大坑深处施工。

　 就在大坑旁不到70米处，滚滚长江奔流不息。大坑一点一点向下深挖，如果支撑大坑四周的墙体抵抗不住坑外巨大的水土压力，坑内的所有人均无路可逃。交通部原部长黄镇东曾说：开挖润扬大桥北锚碇基坑，几乎等于是把脑袋系在裤带上。

　 吴胜东说，北锚碇基坑开挖的时候，他心里是做了“坐牢”的准备的：“当时我是天天把心提到嗓子眼啊。几十个工人一旦像包饺子一样包在里面，救都来不及。另外，如果锚碇出了问题，施工报废，国家的损失很大。”

　 作为施工单位领导，中港集团第二航务工程局润扬大桥项目部负责人林鸣则将小板凳搬进基坑的最深处，一屁股坐下去，把手一挥：“坑底安全是经过专家反复论证过的，我来陪你们。”不起眼的小凳子稳住了人心。

　 相关研究攻关的成果应用和信息化施工的实施，为北锚碇基坑施工的顺利进行提供了有力的技术支持。润扬大桥北锚碇基坑的迅速完工，创造了我国大型超深基础施工的新纪录，国际桥梁协会主席伊藤学为此惊叹：“像如此规模的地下基础施工，在日本光开挖至少就要5年，而你们才用了不到6个月！”

　 桥总不能建在家里

　 吴胜东建桥筑路37年，经年累月“泡”在工地。接了润扬大桥现场总指挥的“帅印”，他更是不敢大意。建桥5年来，每个春节，他都和工人一起留守。每遇险情，他都和工人一起面对。虽然家在南京，离指挥部不到一个小时的车程，可吴胜东很少回家。老伴儿对此有牢骚，他总是劝慰说：“我是建桥修路的，桥总不能建在家里，路总不能修在家里吧。”吴胜东知道，他欠妻子太多，只要有机会在家，他就会“努力表现一番，拖拖地，买买菜”。

　 吴胜东说：“比起一线的工人，我已经好多了，至少还有一些机会回家看看。工人们也有妻子儿女，很多人为了这座桥，几个月盯在工地上，他们才是最辛苦、最值得尊敬的。”吴胜东记得，一位叫朱清莉的工程师在工地上3个月不能回家，丈夫在宁杭工地，也不能回家，他们11岁的女儿只能寄宿在同学家中。孩子白天上学跟同学老师在一起，夜深人静时想爸妈，就会打电话给妈妈：“妈妈你快回家来吧！”可工地上一人一摊子事，根本走不开，朱清莉只能一边安慰孩子，一边抹泪。

　 在讲述工友的故事时，记者看到，鬓发花白的吴胜东几次泪流满面。

　 桥建成了，施工人员又该启程赶往下一个工地。正如一名工人写道：“路桥人的价值从来就不是固守在哪个地方的，在流动中相遇，在流动中别离，彼此珍视的都是那颗奉献的心。”

　 “查”出来的廉政先进

　 近几年，前有四川的刘中山、郑道访，贵州的卢万里，后有江苏的章俊元，安徽的王兴尧，还有广东、广西、湖南、河南等多省区交通厅干部均涉及建桥修路腐败大案；河南更是创下了三任交通厅厅长“前腐后继”的纪录。一时间，交通系统腐败成为举国焦点，而“建一座桥倒一批人，修一段路丢几个官”几乎成为“惯例”。

　 但“惯例”并没有在润扬大桥出现，这里反而查出一个“廉政先进”。江苏省纪委驻润扬大桥纪检监察办公室副主任王家勋回忆，润扬大桥开工后，急坏了某省路桥总公司―――这家公司几次投标不中，就说润扬大桥招标有问题，并找到一家媒体，不提名地在内部刊物上质疑“长江某桥的招标工作”。

　 2001年7月10日，交通部纪检组、监察局抽调各方专家组成5人调查组，专程到镇江调查润扬大桥招投标问题。经过3天的调查，调查组对润扬大桥作出评价―――招投标工作完全符合国家有关规定，程序规范。

　 中共江苏省交通厅党组曾专门发文，要求“全省交通系统学习推广润扬大桥建设项目廉政工作经验”，说“润扬大桥建设项目自2000年10月开工以来，坚持管理创新，构建反腐防线，走出了一条特色鲜明的源头防范之路”。