春节前后，欧洲空中客车公司宣布将在中国投资一家总装厂，准备与中方合作生产A320客机。据称，这个合资厂是作为“回报”，报答中国此前向空客购买价值100亿美元的150架A320飞机那笔“慷慨的大单”的。为此，海外舆论沸沸扬扬，大多是担心这个合资厂有可能使得空客的核心技术流入中国。有欧洲媒体甚至称，不能忽视中国人的“盗版”能力。

    A320是一种载客150～180人的中型客机，比起正在研制中载客500多人的空客A380来说，算不上什么先进产品。而且，“总装厂”的概念，最多意味着把来自全球的诸多飞机零部件在中国境内组装起来，中国工人顶多也不过是参与后期装配过程，这与飞机的核心技术以及关键设计能力距离还很远。仅仅在中国设一个装配厂就横生那么多“担心”，发达工业国家的技术保护意识的确是强烈得紧。

    而笔者认为，对于最终能设计制造出拥有中国自主技术和品牌的大飞机这个目标来说，如果我们把过多的期望和关注放在此类合资项目上，才真是丢了西瓜捡了芝麻。

    北京大学政府管理学院的路风在他的研究报告中称，大型民用客机是航空工业的王冠，技术最复杂，质量要求最高，涉及的经济利益也最大。因此，中国开启自主研制大飞机，将标志着中国的工业发展从依赖外国技术转向自主创新、从陷入低端经济活动开始奋起向高端领域爬升。然而这个“爬升路径”如何选择才是最为关键的。过去20年，中国航空工业从来没有停止合资合作的努力。早在1985年，上海飞机制造厂就全套引进了麦道82飞机组装设备，此后还生产过有相当国产化率的麦道90飞机，可是当麦道被波音公司兼并后，合资项目就烟消云散了。1992年，中国航空工业的“合资之路”又选定了后起之秀空客公司，但因为在技术转让费上无法达成一致，这个AE100项目也不了了之。目前，拥有庞大生产和制造能力的中国航空工业，因为缺少自主设计能力，没有核心技术和知识产权，只能依靠零部件转包生意过日子。

    路风认为，从合作组装外国飞机的过程中，中国企业只能学到局部的制造技术，但学不到最重要的设计技术。而且，这样的学习过程，因为拱手交给外国人去控制，最后因为对方的翻脸而满盘皆输。

    中国人真的没有自主设计大飞机的能力？其实早在1980年，中国老一代航空科技人员就自主设计了载客178座的“运10”干线飞机，并七次飞到拉萨。然而因为种种原因，这个项目最终下马。由此，我国第一个大型民用飞机的产品开发平台也彻底丧失。

    非不能也，乃不为也。多年以来，许多业内专家呼吁复活“运10”，从而焕发中国自主研发大飞机的激情，可惜至今仍没有听到任何回应。如今，中国的航空市场正在急速扩大，未来20年中国可能还要再花几百亿甚至上千亿美元买别人的飞机。当我们舍得花上百亿美元巨资去购买的时候，难道就不能抽出一些来设计出我们自己的大飞机吗？