本报北京4月3日电（记者周伟）铁道部今天在京宣布，京沪高速铁路将于年内开工，设计时速350公里，预计2010年投入运营，届时北京至上海高速列车全程运行时间只需5小时，比目前京沪间特快列车缩短9个小时左右。

    京沪高速铁路正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，建成后将成为我国首条具有世界先进水平的高速铁路。据了解，京沪高速铁路初期运营时速300公里，共设置21个客运车站，纵贯北京、天津、上海3大直辖市和河北、山东、安徽、江苏4省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。

    铁道部新闻发言人王勇平说，京沪高速铁路建成后，与既有京沪铁路实现客货分流。新建的高速铁路为客运专线，既有的京沪铁路为货运主线，高速铁路年输送旅客单方向可达8000余万人，同时可使既有的京沪线单向年货运能力达1．3亿吨以上，从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况。

    另外，京沪高速铁路还具有与时速200公里既有铁路兼容的优势，时速不小于200公里的列车可在京沪高速铁路上运行，从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客，均可大大缩短旅行时间。

    京沪高速铁路全线实现道口的全立交和线路的全封闭，既方便沿线群众、车辆通行，又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式，以最大限度节约东部地区宝贵的土地资源。

    1990年，修建京沪高速铁路的相关可行性研究被提上有关部门的议事日程，1992年5月，铁道科学研究院拟定提交了《京沪高速铁路可行性研究报告》，1994年年底，铁道部联合当时的国家科委、国家计委、国家经贸委和国家体改委共同推出的《京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告》称：建设京沪高速铁路从现实发展考虑是迫切需要的，在技术上是可行的，经济上是合理的，国力是能够承受的，建设资金是有可能解决的。在经历了1998年的京沪高速铁路的“高速轮轨”和“磁悬浮”之争后，终于在2006年3月正式立项。