从一个技术工人到高级工程师；从一个中专生成为一个懂设计、会施工、善管理的项目负责人，陈刚毅靠什么成长、成才？

    刻苦学习 刚强坚毅

    1983年，湖北省咸宁县高三（5）班的陈光义给自己改了名字，叫刚毅，取刚强、坚毅之意。他说，改名是为了使自己更能吃苦，有更刚毅的品格。

    高考失利，陈刚毅上了中专。对一个农家子弟来说，进城求学、工作的机会来之不易。

    中专时的班主任郑力这样评价他：学生时代，陈刚毅并没有做出惊天动地的大事，只是踏实、勤奋、默默无闻地做着点点滴滴的事情，并无怨无悔地付出。

    1986年，陈刚毅毕业分配到湖北省交通规划设计院。这里人才济济，本科生、研究生扎堆，中专生何以立足？

    陈刚毅开始自学，炎热的夏天，双脚泡在一桶凉水里看书；寒冷的冬天，靠着小电炉取暖学习。

    经过5年的刻苦学习，陈刚毅最终拿到了西安公路学院路桥专业本科文凭。

    陈刚毅说：“没本事就跟不上形势，虽然我学历低，但我的拼劲儿不差。”

    精益求精 求实进取

    工作20年，陈刚毅参加了16个公路建设项目，多次主持项目设计、施工、管理工作，并多次获奖。

    1995年，陈刚毅参与黄黄高速公路项目，负责勘查设计及主持软基施工技术工作。陈刚毅从一个办公室的设计人员，变成了常年跑野外的施工人员。这是他人生的一个转折点。

    陈刚毅每天只休息三四个小时，看书、查资料、打电话请教专家，连吃饭的时候都在看书、记笔记。

    施工项目圆满结束了，该项目获得了优秀勘查设计二等奖。

    两个援藏项目是陈刚毅事业中的两个标志性工程。2001年，他出任湖北省援建西藏山南地区“湖北大道”项目总工程师。这是他第一次任技术总负责人。对陈刚毅来说，这是新的机遇、新的挑战。

    西藏昼夜温差大，水泥板养护难以控制，没有经验可以借鉴，需要自己探索。每天晚上，陈刚毅都打着手电筒，到施工现场测量温度，检测参数，优化养生方案。一个月下来，他摸索出了一套在高原筑路养护水泥板的技术方法。

    陈刚毅爱较真儿是出了名的。他对工程质量精益求精，甚至达到了苛刻的地步。化疗期间，陈刚毅经常腰系保险绳，行走在10多米高的索道上检查工作，一个细小的误差都不放过。

    有一次，他发现有一段200米的水泥稳定层强度不合格，要求打掉重来。施工单位感慨地说：“干了这么多年工程，还从来没见过这么严格的业主。”

    湖北大道项目验收，他创建了西藏城市道路史上技术标准最高、建设管理最规范、质量监理最到位、各项资料最完整等10个第一，被交通部评为全国公路建设优质工程。

    5年过去了，湖北大道历经重型车辆无数次的碾压，水泥板没有出现断裂，人行道彩砖光泽如新。他说：“质量要求只有一个，只能往高靠，绝不能往低降。我要求别人做得比我更好，或者至少和我一样才行。”

    追求卓越 锲而不舍

    湖北省交通规划设计院党委副书记高进华这样评价陈刚毅：“交给他的任何任务，他都会非常认真地完成，从来不打折扣，而且是创造性地完成任务。”

    角笼坝大桥，是陈刚毅为之骄傲的工程。大桥总投资1．1亿元，总跨度345米,人称“西藏第一跨”。

    陈刚毅是角笼坝大桥项目法人，这是他再次请缨的结果。

    更大的难题摆在他的面前：以前的专业是土木工程，角笼坝大桥是钢结构悬索桥，技术上涉及土木、化工、冶金、铸造等多个领域，需要解决的技术难题很多，但是可借鉴的资料却很少。

    大桥两端的山体都是支离破碎的岩层，在这样的山体上架一座钢索桥，如同把钢丝固定在两块豆腐上，难度可想而知。

    这可是一座上亿元的大桥，来不得半点含糊。

    多次研究后，陈刚毅决定采用预应力岩锚技术，在破碎的岩体上打孔，然后把预应力锚索放进去、压浆，使锚索和山体成为一个整体，通过锚索和山体一起承受大桥的重量。

    通过做单锚、群锚及锚碇原位模拟实验，解决了大桥施工的技术难题。

    这是采用预应力岩锚技术在高原上首次应用成功，陈刚毅在预应力岩锚技术上取得了理论上的数据，为今后的设计、施工给予了理论上的指导和支撑。

    角笼坝大桥竣工，大桥关键部位4个锚塞体，允许有两毫米的误差，实际上连1毫米的误差都没有。在全国同时进行的9个援藏项目中，西藏交通厅认为该项目“质量最好、效率最高、提交资料最及时”。正是他这种锲而不舍、刻苦钻研、大胆实践的性格和作风，日积月累，陈刚毅在人才荟萃的群体中脱颖而出，成了一个能设计、懂施工、善管理的多面手，成为敢挑重担、能挑大梁的技术骨干。

    这就是陈刚毅，一个普通人，一个认认真真做好每件事情的普通人。

    本报武汉4月22日电