即使每吨“微调”500元的幅度，也让民众叫苦不迭。可最委屈的人看来还不是普通消费者，而是石油巨头们，他们仍然在抱怨：目前的油价仍处于倒挂状态。换句话说，目前为高昂油价埋单的不是“买石油的”，而是“卖石油的”。这显然也是一种话语“倒挂”——尽管去年创造了历史最好利润佳绩，又获得了国家慷慨的百亿元补贴，石油巨头们仍觉赚得不够，将“亏损”的牌子高高挂起。

    这个商业理由，似乎已经得到了政府有关职能部门的充分认可，否则每吨油价上涨500元的“托底”政策也不会闪电出台，一唱一和之间，民众的钱袋子再度看紧。

    就在此时，在杭州发生了一起不大不小的事情：杭州出租车司机陆师傅向杭州客运出租汽车管理处提交了“更新小排量出租车”的申请报告，他认为现在油价节节攀升，让不少出租车经营户不堪重负，更换小排量车能缩减经营成本。他给记者算了笔账，如果将他目前开的桑塔纳3000换成1．4升的夏利车，那么每月的耗油量可以减少一半，节省油费3000多元钱，而小排量车更环保。

    结果出乎陆师傅意料，杭州客运出租汽车管理处断然拒绝了他的节油申请，陆师傅因此状告运管部门。（央视《经济信息联播》5月23日）

    最近，有关出租车调价风波闹得满城风雨，可否通过调价以外的其他途径予以消化？出租车司机陆师傅给出了答案。但找到了消化油价上升成本办法的陆师傅，却在管理部门那里受到如此冷落，又是典型的“思维倒挂”——一个出租车司机既为自身利益着想，又找到了应对目前石油供应紧张之道，于国于民于己可谓多赢，可相关管理部门却拒绝了这种要求，于情于理都不合。

    油价疯涨与小排量出租车遭拒，两件看似不相干的事情之间，却有着某种微妙而内在的联系：正如运用价格杠杆是节能的必备条件，但绝不是惟一条件。近年来中国石油供应的日趋紧张与油价的飞速攀升，存在诸多结构性矛盾，比如市场垄断下的低效与暴利、民众福利与部门利益考量的失衡、依赖单一管制模式给社会发展带来的隐性损害。油价疯涨下“的哥”提出的小排量出租车建议被扼杀，其间的非市场因素，民众只能意会不能言传。