蔡文雄当时的任务是在半个小时内，安排13架飞机降落和两架飞机起飞。电子显示器上，13架飞机从各个方向朝机场“扑来”，相互间的距离越来越近。

    突然，有一架飞机怎么也联系不上了，专业称谓是“通讯失灵”。如果空中交警不及时拿出对策，盲目前进的这架飞机就可能与其他飞机相撞，那可是机毁人亡的惨剧。

    已经当了7年空中交警的蔡文雄并不慌乱，他立刻与附近的飞机一一通话，指挥它们改变飞行高度和航线，让出一条路来，与那架飞机保持安全距离。

    过了五六分钟，蔡文雄终于联系上了那架飞机，险情得到排除。

    其实险情是假的。他当天参加的是首届全国民航管制员岗位技能大赛，作为承办单位的中国民航飞行学院，提供了模拟管制和飞行设备，并参与设计了险情。来自民航各个地区管理局的40多名管制员，都在同样的条件下接受考验。

    险情又是真的。蔡文雄告诉记者，实际工作当中，有时会遇到“通讯失灵”，作为空中交警，时常会有针对性地开展培训，所以出现险情也不难对付。

    技能大赛为了考验选手，把任务设计得险情连连。蔡文雄指挥的一架飞机正在下降高度，离跑道越来越近，突然机头一抬，重新飞了起来。他马上问飞行员是不是出了故障，需要哪些帮助。

    对方回答说刚才飞机的仪表报警，因此不敢降落，现在仪表已恢复正常。蔡文雄于是重新安排飞机的次序，寻到一个空当，让这架飞机“加塞儿”进去，然后顺利着陆。

    给选手们多次制造险情，技能大赛是有良苦用心的。大赛副裁判长、中国民航飞行学院教授朱代武说，比赛的难度大，就是希望促进空中交警们提高业务水平，“中国民航业发展很快，以首都机场为例，上世纪80年代一天起降约200架飞机，到了90年代达到500架，如今是1000架，最忙时每两分钟就要起降一架，这就要求空中交警不断提高技术，保证飞行安全，才能不成为民航发展的瓶颈。”

    5月19日和20日，技能大赛分别出题考查了选手们的实际操作能力、业务理论和综合知识，优胜者除了赢得物质奖励，还可优先获评“全国民航劳动模范”，其中的青年选手将被授予“全国民航杰出青年岗位能手”称号。

    全国民航团委书记顾晓红是本次大赛的组织者之一。他告诉记者，给优胜者提供高规格的荣誉，目的是引导空中交警队伍更重视学习技术，为中国由民航大国向民航强国转变作出贡献。