2006年5月28日，神朔铁路开通运营十周年，实现安全生产3534天。

    神朔铁路是我国“八五”计划重点建设项目，是中国神华能源股份公司产、运、销、港、电系统工程的重要组成部分，是我国继大秦铁路之后第二条年运量过亿吨的运煤干线。20世纪80年代，国家为了开发中西部地区丰富的煤炭资源，决定开发神府、东胜煤田，实施这一跨地区、跨行业、跨世纪的集团项目——神华工程应运而生。神朔铁路全长270公里，一期工程总投资76亿元，于1988年开工，1996年7月1日建成通车。复线工程总投资23亿元，2002年3月开工，2004年5月全部建成。

    神朔铁路煤炭运量连年翻番，运输收入成倍增长，为推进西部地区经济和社会发展作出了突出贡献。从1996年神朔铁路年运量由75万吨到2006年预计完成年运量1．3亿吨，增长173倍，提前5年实现了运量过亿吨的远期设计能力。十年间，累计运输煤炭4．4亿吨，实现运输收入161.64亿元，实现利润47.21亿元，上缴税金9．97亿元，偿还建设贷款本息57.17亿元，人均货运量和人均效益居同行业领先水平。

    神朔铁路开通运营的十年，走过的是一条开拓创新之路。运营筹备初期，电力、通讯、信号等设备完全没有。在这种艰苦的环境下，公司打破铁路系统独家运营的体制，与铁三局、铁十九局、铁二十局签订临管协议，聘用国铁机、车、工、电技术人员组建临管运营队伍，开了中国铁路史上一条铁路几家单位联合运输的先河，闯出一条具有神朔特色的运营管理的新路子。

    十年间，神朔铁路始终坚持以运输为中心，不断调整运输组织，加强调度指挥，实现了运量的亿吨跨越。并对线路进行了3次提速，运行速度由开通时的每小时30公里到现在的每小时80公里，同时牵引机车也由蒸汽机的小重量多段牵引改为内燃机三机重联牵引大列。2000年12月26日电气化开通后，又采用了最先进的SS4B电力机车牵引。短短5年，实现了由蒸汽—内燃—电力机车的三个跨越，牵引列车定数由最初的13辆提高到现在的66辆，牵引总重达到5540吨，使铁路运能得到了大幅度提升。

    十年间，神朔铁路逐步建立和形成了一套安全工作的预警、防范和处理机制。建立了组织严密的安全预防和管理体制，形成了公司安全委员会、站段、车间、班组四级安全网络。明确了安全生产责任指标，把月度奖与安全生产紧密结合，加大了安全考核力度。

    十年间，神朔铁路公司坚持以信息化带动工业化，极大地提高了劳动生产率。从2003年开始，公司按照自身需求决定取舍，对国铁的TMIS系统进行了二次开发，使公司的运输管理系统比国铁的TMIS有了新的突破。在调度计划的下达和调度命令的编制、下达等方面有了更新的突破，使作业时间由原来的3~5分钟，提高到现在的不到1分钟。对车站子系统按照流程再造理论得到优化，减少了70％的工作量。管外装车站制票开发了一个虚拟现车系统，使不同单位两个站的制票系统如同神朔铁路管内的各站一样运行。2005年3月铁道部信息中心以此为蓝本作为TMIS3.0版本在全路推广。