“嘭”，一声巨响之后，试验结束了。结果显示，碰撞后，乐驰假人头部伤害值还不到300，远远低于强制标准要求的1000；而肋骨黏性指标和腹部性能指标也大大优于国家强制标准；另外，包括车门开启、燃油泄漏等其他测试结果也完全符合强制标准的要求。而在随后进行的后碰试验中，已经经受侧碰“浩劫”的乐驰再次出色通过考验。

    这是不久前发生在天津中国汽车技术研究中心碰撞试验室的一次碰撞实验。随着《汽车侧面碰撞的乘员保护》、《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》两项强制性国家标准的颁布，侧面碰撞强制性试验已经成为汽车企业的“必修课”。“双碰”规定的实施，意味着今后推出的新车，在满足正面碰撞标准的前提下，还要通过更严格的侧碰和后碰撞标准。

    业内人士一致认为，汽车的安全性不是孤立和机械的配置罗列，而是一个包括主动、被动安全配置，充分考虑间接影响安全各种因素的“系统”概念。所以，乐驰的安全性不仅体现在设计和制造过程中，驾驶座安全气囊和后座安全带等安全配置的配备上，更体现在被动安全方面所作的努力上。

    上市以来，乐驰不仅充分利用计算机模拟撞击试验，还经历了160次实际撞击试验，并在世界各地进行了总长度超过178万公里的耐久性测试。同时，乐驰车身前后两端均设计吸能区，特别强化提高了整车车身结构强度。更重要的是，乐驰在按照欧洲的新规定进行40％倾斜度撞击试验、耐久性、耐热性和耐寒性能测试时均取得了优秀成绩，其安全性获得国际NCAP“四星”标准，在国内同一领域至今无出其右者。

    “国家出台这两项强制标准：一是为了提高汽车的整体安全性，给消费者吃一颗‘定心丸’；另外，也是督促我们的汽车企业加强安全性能方面的研发与改进，进而与世界安全水平接轨”。对于新出台的“双碰”规定，上汽通用五菱总经理沈阳表示十分欢迎，“这两项规定的直接受益者是广大消费者，这与我们一直坚持‘为用户创造价值、超越用户的期望’的理念是一致的。”

    乐驰以优异的成绩连续通过侧碰和后碰试验，比国家法规规定时间提前30个月，这不仅是上汽通用五菱对其产品的自信，更是其作为企业公民交给消费者和社会的一份满意的责任心答卷。