AGF与F1或多或少有些联系，F1的所有现行组织程序和运行准则都是AGF的参照标准，而成为另一个舒马赫则是所有AGF参赛选手的最终梦想。当然，激发举办AGF的真正原因是中国蓬勃发展的汽车产业，是中国蓬勃发展的汽车消费市场，还有中国汽车赛事中蕴藏的8个多亿的经济利润。这些现实孕育了AGF的梦想，然而梦想与现实之间是有很大差距的。

    虽然国内汽车产业发展很快，但目前能自主研发、生产发动机的整车厂家屈指可数，所以AGF所使用的赛车都是由吉利汽车提供的，AGF实际是一种A1赛事。AGF要向F1看齐，那就意味着汽车厂家要像F1参赛车队那样的投入。都说F1是烧钱的运动，以宝马索伯F1车队为例，每站比赛要“烧掉”的有：100人的辛勤工作，空运的货物超过30吨，至少四个底盘、六台发动机、轮胎、备用零部件、工具，以及超过50部电脑、100套配有耳机的车队无线电装备以及维修站的设备。每次大奖赛的一个周末，车队还要真正烧掉1200升燃料，60~80升润滑油，和30升的传动油以及赛手的两公斤体重。相信以上这些是除了科技研发能力以外，国内民族品牌汽车厂家很难有精力做到的。

    另一个差距是，8个多亿的市场，看似很大，要挖掘起来却绝非易事。AGF赛期的推迟已经体现出这方面原因。米其林是此次赛事中唯一一家国际知名企业赞助商，虽然令AGF增色不少，但人少式微。开赛前夕，只有米其林的标志——橡皮人在两名赛车宝贝的陪伴下，在赛场中走来走去，多少让人感到孤独。

    除了8亿元的市场外，中国汽车消费的快速发展与汽车文化发展不协调，也是促成AGF赛事的一个重要原因。北京出现的“二环十三郎”，曾经很惭愧地说：“如果有一个好的赛车环境，就不会做出在二环主路飙车的事情。”从某种程度讲，AGF的诞生就是为了缓解国内汽车消费快速发展与汽车文化发展缓慢之间引发的矛盾。但从目前来看，能有经济条件参加AGF这种赛事的人群，在国内还属于少数。AGF赛事组委会秘书长刘健全就提到过一个台湾车手，千里迢迢而来，由于凑不起报名费而无缘比赛的事情。

    AGF在赛手的培育和选拔上，采取的是与F1同样的方式。赛手往往从很小就开始接触卡丁车等赛事，需要家庭有很好的经济条件为后盾。国内汽车消费虽然在快速发展，但经济条件能达到培养赛车手标准的家庭为数不多，孩子有赛车天资，又有经济条件的家庭比例就更少了。目前F1赛事中最有潜力的选手罗伯特·库比卡，6岁开始接触卡丁车，10岁时已经是波兰的卡丁车锦标赛冠军了。像罗伯特·库比卡这样的选手中国似乎还没有。选手的培育，还有待国内整个汽车运动氛围的改变。

    以目前态势看，AGF似乎游走在梦想与现实之间，汽车方程式赛事在国内似乎还没有充分发展的条件。但正如中国汽车运动联合会副主任万和平所说：“AGF填补了国内汽车赛事的一个空白，虽然很多方面还处在摸索期，面临的挑战很多，但这一步必须走。”