据介绍，重庆主城解放碑、沙坪坝三峡广场等地，每天下班高峰人多车少，市民打的非常困难；而其他时间，出租车又没有业务可做。直属支队决定采纳部分市民建议，在每天下午5时至6时下班高峰，倡导乘客打组合。合乘路段车费，双方乘客均按计价器显示费用的80％支付；剩余路段费用，由单独坐车的人据实支付。

    但这项听起来多方受益的政策却并未赢得市民的青睐，多数乘客对“打组合”反应冷淡，而与之对应的是，驾驶员打着交班旗号喊客打组合和原本是打组合上车的两拨乘客下车就成了熟人之类的新闻却不断见诸当地媒体。

    首日“拉郎配”并不成功，3个试点仅成功促成4起打组合。而当地媒体对市民的调查显示，分别有四成、八成市民不原意打组合。

    为何好的初衷却未能收到好的效果？

    据了解，不愿意打组合的市民除了安全顾虑和个人乘坐更舒适、快捷等因素以外，普遍认为收费不合理是打组合最大的诟病：“选择打车本来就是为了更加舒适、快捷，打组合无疑对这些有利因素是有影响的，但是只优惠合乘路段20％的费用，感觉有点得不偿失。”甚至还有人戏称“5元＋5元＝16元，一个崭新的数学猜想诞生了！”

    而有关部门称，乘客“打组合”按80％付费并非新政策。早在1998年6月5日重庆市物价局关于批复出租车“组合”乘坐的付费办法中，就确定乘客按所乘路段80％付费。现在乘客出现高峰期打车难的问题后，才将这个并未修改的文件作为解决乘客出行难的办法。

    一方面是有关部门组织的合法打组合效果不理想，另一方面却有出租车驾驶员钻上了空子——打着交班旗号喊客打组合。因此，执法人员又忙着解释：打组合是乘客的自愿行为，而非驾驶员的自主行为。乘客不愿打组合，驾驶员不能强行要求打组合，否则违规；驾驶员打着交班旗号喊客打组合更是违规，只要载客既成事实，执法部门将按择客、拒载从严处理。

    而据当地媒体报道，有出租车司机又投诉乘客：打组合前，本来是陌路人，但是到了终点站，却成了老熟人，目的只有一个：钻空子，省一笔出租车费。执法部门则称，目前确实没有相关的措施来堵住这一“漏洞”，不过，出租车司机可以采取在乘客上车前先确认是否属于打组合，然后告知收费办法的方式来保障自己的合法权益，当出租车司机的利益受损后，可以报警，维护自己的合法权益。

    但也有人提出质疑，就算是不相识的人也可以选择共同乘车，牺牲的是自己对出租车的专享权，并没有损害出租车司机的任何利益，何罪之有？

    有市民撰文称，规定出台初衷都是好的，但为何受益者却不买账呢？看来管理者习惯了一刀切的行政管理手段，自认为我是为你好，你自然应该接受，实际情况却未必如此，出发点好效果未必好。要做到“事好办”则需要智慧和科学的手段，很多市场行为要用市场的手段来管理。

    本报重庆1月25日电