不久之前铁道部的一句“春运票价不上浮”，曾经令无数人喜出望外。有人不无担心地提出，“不上浮并不等于不涨价，因为有些车票是在以折扣价销售的，千万别到时候又提出来恢复原价。”事实证明，担忧还是有道理的，不过令人始料不及的是，铁路部门依然坚持“不得恢复原价”，而公路部门则凭借基准价匆匆举起了恢复性上涨的大旗。

    对于普通来百姓来说，“不涨价”就意味着自己不必再多花钱去购买同样的车票，然而在有关部门的解释中，却变了味道。虽然“上浮”具体到票面上依然要以“涨价”来体现，但“上浮”却并不等同于“上涨”，因为车票原来是在以低于基准价销售的，因此经营者有权“在浮动幅度内自主定价”。简而言之，不是老百姓因此而吃了亏，而是他们在平时占到了太多便宜。样的解释不免令人瞠目。

    既然是在基准价的基础上“不上浮”，那么有关部门为何没有在发布“春运票价不上浮”消息时一并说明，而是在一段时间之后才提出了“基准价”这样一个概念？如果不是为了瞒天过海、俘获民心，那就只能理解为遭遇到了始料不及的困难，而有关部门的态度转变也恰恰说明了这一点。1月29日，国家发改委针对贵州等地的一些公路客运部门以恢复原价为名涨价作出明确表态：这种做法不符合规定。时隔两日，他们又表示此举“不属于春运期间加价行为”。

    针对“浮动票价”，国家发改委提出了三种适用情况，提出了7个未达到基准价省份。但是在“哪些地区适用哪种情况”，以及“究竟哪个省份未达到基准价”这些关键问题上却又语焉不详。如果说以往的春运涨价大多师出无名的话，基准价的提出无疑给客运企业提供了涨价的直接依据，而这又完全是在企业自己的掌控之内。模棱两可的态度加上繁杂而不明确的调控政策，发改委真的能控制住春运涨价的乱象吗？

    从“不上浮”到“上浮违规”，再到“上浮合情合理”，有关部门对待公路客运票价问题的态度始终令人捉摸不透。有关部门面临着多大的压力人们不得而知，但面对压力时曾经的盲目乐观以及提出口号的草率却显而易见。当曾经处于风口浪尖之上的铁路部门稳扎稳打逐步将“春运不涨价”落到实处的同时，闻风而起、一拥而上的公路部门却日渐显露出疲态，昔日的豪言壮语也正在演变为笑谈，这实在是一种耐人寻味的结局。