而海军南海舰队某勤务船大队就是一支战斗在这条“生命线”上的部队。

    今年1月，接二连三的寒潮侵袭南中国海。因为海上风浪太大，本该每个月一次的西沙小岛补给不得不多次推迟。小岛上主副食品和淡水油料告急。勤务船大队接到紧急补给命令后，南水966船顶着接近极限的风浪向西沙群岛方向扬帆起航。当历尽千辛万苦南水966船驶近码头时，岛上的军民在码头列队欢迎补给兵们的到来。

    补给兵不是守岛兵，但他们和守岛官兵一样辛苦，常年忍受着晕船、噪音、枯燥和寂寞，为建设西沙、保卫西沙默默奉献着青春和汗水。

    岛屿星罗棋布的西沙群岛，在资料上被称为“危险地带”、“魔鬼海域”。由于这一海区水深浪大，加之台风和寒潮频繁，航行时稍有不慎，触礁搁浅和人员伤亡是常有的事。据已在西沙海域闯荡了18个年头的勤务船大队邱和兴大队长介绍，西沙岛屿全部由珊瑚堆积形成，一出小岛便是如刀劈斧削般的数百米甚至上千米的深海。无遮无挡的海面，平时无风三尺浪，有风浪滔天。常年跑西沙，这个大队的每一位官兵都有一肚子战风斗浪、化险为夷的故事。

    2005年冬天，海南出现50年来少有的干旱，西沙更是连续5个月滴雨未下，小岛淡水告急。上级命令该大队以南水960船为指挥船组成编队为西沙群岛补充淡水。大队长邱和兴、政委肖民生亲自指挥编队驶向西沙群岛。

    此时，正值南海季风转换季节，海面风大浪高。尽管20多个小时的航程跑了39个小时，但最终还是抵达了西沙小岛。靠码头后，官兵们不顾远航的疲劳，立即向岛上输送淡水。

    就在这时，编队接到上级的紧急通知：一股西伯利亚强冷空气即将南下，必须赶在寒潮来临之前完成各小岛的淡水补给任务。南水960船吨位大，不能停靠小岛码头，他们便昼夜不停，将船上的淡水倒驳到小船上，再由小船抽到岛上。经过数十个小时的奋战，官兵们终于按要求为各小岛补足了淡水。当寒潮来临之时，补给编队已圆满完成任务返航了

    “船在海上漂泊，无依无靠，天气坏可以克服，怕就怕航行途中机械出毛病，那才叫真正危机四伏。”邱大队长说。这个大队的船只中，有近年装备的新型船，也有部分装备相对老化的旧船。海上运输中，线路老化、管路渗漏、机电出现故障的事时有发生，如果故障得不到修复，不仅运输任务受到影响，官兵的人身安全还时常受到威胁。去年10月23日，南水966船在执行任务途中，因主机排烟总管高弹连接轴漏气，该船及时组织官兵采用冷却、更换紫铜垫片等措施进行维修。在无处避风的海面，300多吨的水船在3米多高的大浪里硬是漂泊了3个多小时才恢复航行。“那时的我们，连遗书都想好了。”回想起绝处逢生的经历，当时的指挥员、现任大队副参谋长黄禄斌至今心有余悸。

    尽管演绎在西沙补给线上的故事说不尽、道不完，但从五星红旗在西沙高高飘扬的第一天起，这条看不见的海上“生命线”就一刻也没中断过。仅2006年一年，这个大队就先后为西沙安全补给34航次，运送物质、油水1万多吨，累计航程13000多海里，穿梭在西沙“生命线”的官兵们，用青春和热血书写着补给兵的传奇。