“大家看看我们的厂区，很空旷对吗？没错，我们的车一辆都没有了，全卖光了。”在福特S－MAX的上市发布会上，长安福特马自达汽车销售公司总经理汤德为指着荧幕上的幻灯片，这样说道。

    在福克斯、蒙迪欧取得高达112％的年销售增幅之后，被长安福特寄予厚望的S－MAX在海南博鳌上市。这款被诠释为 SAV （Sports Activity V ehicle）的运动型多功能轿车，首先推出了2．3L排量车型，售价21.98万~23.98万元。同时，2007款两厢及三厢福克斯也正式推出，在增加诸多配置后，售价12.98万~16.58万元。

    长安福特靠一款款新产品保持了强劲的增长和较高的利润，这样的销售表现令汤德为有些受宠若惊。“2006年是我们非常成功的一年，12月的时候我们竟然卖掉了两万辆，但是那已经代表过去，我们必须把焦点集中在未来。”汤德为继续为在场记者讲解，“1月和2月我们的业务量大幅度提升，超过去年同期40％，但是我们的产量没有跟上。去年年终我们生产出来的车辆都卖光了，一点儿库存都没有了，迫使我们超负荷地加班加点生产。直到今年3月产能才勉强跟上。”

    汤德为是一个英国人，在美国工作多年，长安福特成立之初，中国人不太认美国品牌，他的美式乐观主义精神遭到重创。那时美国总部对汤德为的业绩评估只是勉强及格。在与中国同事的沟通中，他吸收了很多可用的东方思维，如今，汤德为的营销策略逐渐清晰起来，也为自己的成绩单加了不少分。

    在总结长安福特成功经验时，长安福特马自达总裁沈英铨重点谈到了福特如今坚持的欧洲路线。“美国人的用车习惯与中国人大相径庭，这意味着我们在中国的产品还是以欧洲车为主。”沈英铨表示，福特有两个开发体系，一个在北美，另一个在欧洲。美国的研发中心主要开发SUV及其他大型车型，德国和英国的研发中心主要开发经济型及中高级轿车。

    S－MAX是福特欧洲最新平台上的一款车。长安福特在引进车型的同时，也引进了这个新平台，今后还将有一系列车型在这个平台上出现。沈英铨告诉记者，S－MAX采用了欧洲的时尚设计和运动性，福特全球团队都参与了研发，考虑到中国市场的特点，长安福特将欧洲的3．0L发动机换成了2．3L，同时针对中国道路状况进行了优化。

    据介绍，S－MAX介于CD级轿车与MPV之间，比轿车有更宽敞的空间与灵活的位置变化，又比MPV更具动感与驾驶乐趣。汤德为说，“S－MAX不是MPV，而是一款SAV，即运动型多功能轿车，也是继福克斯之后，福特品牌在中国市场上的又一款战略性车型。”S－MAX是代表了福特全球最新“动感设计”理念的第一款量产车，体现了“运动中的能量”，以更为直观的方式凸显福特汽车“精准驾驭”的特征。

    引进S－MAX实际上是颇有风险的，作为一款欧洲年度车型，S－MAX具备了超前性和创新性，它能否被中国消费者完全接受，企业高层都没有十足的把握。长安福特马自达执行副总裁邹文超表示，起初福特欧洲要给长安福特另一款产品，但经过市场评估之后，还是把项目取消了。之所以最终决定导入S－MAX，主要因为其广阔的市场前景，以及这个平台的战略价值。

    “敢于推出一个代表全新观念的车型，说明我们的企业有企图心。福克斯刚上市时量也不大，但现在市场反应完全超出我们的预期。SAV是我们第一个喊出来的，在全世界都是新观念。在欧洲的调研中我们发现，有50％的消费者并非普通轿车和MPV的特定消费群体，他们更希望自己的车具备轿车操控性，同时拥有更大使用空间。”沈英铨表示，目前长安福特为S－MAX定下了800~1000辆的月销量，他相信随着时间的推移，这款车会逐渐受到消费者的青睐。

    从蒙迪欧到福克斯，再到S－MAX，长安福特的产品引进战略越来越显示出欧洲化的特点。“现在汽车市场呈现全球化趋势，中国人喜欢欧洲产品，我们没有理由不引进。中国消费者要的是什么？现阶段肯定不是美国车。既然欧洲风格更受欢迎，我们就尽量从福特欧洲引进车型，毕竟福特是一个全球化公司，而不仅仅是一个美国品牌。”沈英铨说。