汽车厂家主动宣布降价是为了拉动销售，但具体到市场上并没有出现降价的效果，也就谈不上能在多大范围内拉动销售，因此汽车价格的进一步走低不可避免，这就不免让人联想到2004年大规模的降价潮。2004年6月北京车展前后，由南北大众联手降价引发的降价潮将汽车市场带入低谷，汽车价格的信任危机加剧了持币待购的蔓延，并诞生了一个新的词汇——“黑色6月”。3年后的今天，汽车市场会不会重蹈覆辙？

    笔者走访了北京的几家4S店，多数经销商认为，这次集中在三四月份的大规模降价并不会引发消费者的“持币待购”，主要原因有两个：第一，这轮降价主要是企业迫于市场压力所做的一种被动性选择，早在企业宣布降价之前，经销商就已经把价格降到了“底线”，有些厂家官方降价后的汽车售价甚至比经销商给消费者优惠价格还高，此轮价格变动对消费者来说其实并没有太大意义；第二，目前的汽车市场相比2004年成熟了很多，消费者的消费理念变得理智和成熟起来，价格不再是他们购车时唯一或者过多考虑的因素。面对降价，消费者比2004年的时候更加从容了。

    一位经销商说，降价定然会使一部分消费者产生观望态度，但从实际销售看，目前市场处于淡季，销售情况还算乐观，并没有出现大面积持币待购的局面。

    尽管此轮降价没有给消费者带来更多实惠，但一位业内人士却指出，这次降价对经销商的意义重大：“降价之前很多经销商都处在亏损边缘，厂家在这次大规模降价后，给经销商重新制定了政策，这就贴补了经销商的一些亏损，使得更多的经销商能够活下去。”

    不少经销商也表示，由于这次降价主要是企业提出来的，而对于他们原先制定的优惠价格没有太大影响，而厂家由于价格下调，给了他们新的优惠政策，使他们原先赔钱卖车的状况得到了改善，因此对于完成今年的任务，他们还是抱有一定期待的。“厂家降价了，我们的压力减轻了。这样我们就能拿出更多资金做好售后服务了。”一位经销商如是说，降价是很多企业的无奈之举，要增加市场销售，如果通过增加国产化率，降低生产成本，提高生产技术，往往需要很长的时间周期，而降价却是能在最短时间里看到效果的手段。

    对于马上到来的“五一”黄金周，尽管多数经销商表示汽车价格不会出现大的变动，但业内人士认为，随着竞争的日益加剧，汽车价格持续走低是不可避免的。降价何时到底线，这真是一个待解的难题。