按照中央“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的要求，通过3年多的引进消化吸收再创新，我国铁路已掌握了高速动车组总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等9项关键技术以及受电弓、空调系统等10项主要配套技术。采用的交直交电传动技术、微机控制制动技术、铝合金和不锈钢的轻量化车体技术、列车计算机网络控制技术以及无摇枕高速转向架等技术，代表了当今世界高速动车组的一流水平。

    据了解，时速300公里动车组整个生产环节都是以中国企业、中国科研机构为主，这次参与到动车组自主创新的企业共涉及到12个省（区、市）的140多个企业，一个从零配件生产到系统集成的庞大生产链已经形成。这其中，有清华大学、东南大学、中科院、西南交大、上海铁道大学、沈阳材料研究所等20余个国家顶级的科研部门，直接参与工程创新的两院院士超过40人，形成一个完整的政府引导、市场导向、企业主体、产学研一体再创新的体制。

    铁道部人士说，时速300公里动车组下线后将主要用于新建成的京沪、京广客运专线上，首批时速300公里动车组可能先用于京津城际铁路。按照铁道部的规划，2008年8月以前,所有客运专线中最先建成的京津城际铁路将投入使用，北京至天津间的旅客列车运行时间将在半个小时左右。