近日，来自欧美多个国家的近20家主流媒体集体造访上汽通用五菱。“Lowcost，high value ”，一位来自美国的媒体记者反复咀嚼着上汽通用五菱强调的企业发展理念。也许在他的价值观中，“低成本、高价值”的概念还需要反复琢磨才能弄清。而一位来自欧洲的媒体记者在参观完上汽通用五菱之后，在发回本报社的邮件中这样写道：“我个人认为上汽通用五菱的成功绝非偶然，它在为上汽集团和通用汽车作出贡献的同时，也为世界汽车厂商提供了一个企业成功的范本。在这里，我们看到一种新的模式，它或许值得向全世界推广。”

    早在2005年上海国际车展期间，上汽通用五菱总经理沈阳就明确指出：中国微车企业面临最大的挑战便是规模和成本，要想获得成本优势，年产销规模需在30万辆以上。当年，上汽通用五菱产销突破30万辆，2006年增至46万辆，2007年将目标更是锁定在52万辆。“低成本”不代表低质量，是以“高价值”为前提。所以沈阳说，坚持“低成本、高价值”的做事原则、坚守质量和成本两条底线、保持小公司运作心态并推进“精益化”管理，这些准则的有效贯彻，是上汽通用五菱实现全面超越的坚实基础。

    上汽通用五菱在合资后，对质量和成本两条底线的追求产生了坚守效应：产品质量越来越好，消费者越来越认可，而成本却越来越低，上汽通用五菱亦获得“低成本，高价值制造专家”的称号。2005年，通用汽车全球总裁瓦格纳来上汽通用五菱访问，连称自己“不是来发表演讲的，而是来学习的”。上汽通用五菱总经理沈阳也认为，国际化不是外在的东西，任何汽车企业都要追求低成本和高质量。如果单纯追求低成本，而忽略产品品质，那么企业不可能具有持续竞争力。

    在“中中外”合资模式下，上汽通用五菱仍积极推进自主创新，坚持本土化创新。如果单纯“拿来”，而不能与原有企业进行有效结合和消化，造成的“水土不服”现象完全可能使企业“只学习到皮毛而变得茫然”。创新不排斥优秀的成果，吸收之后关键在于自我消化，“以我为主，集成资源”是上汽通用五菱的自主创新模式。

    上汽通用五菱引入通用汽车的优秀制造管理经验——GMS（通用全球制造体系），“拿来的GMS”不是全部照搬运用，而是将GMS精髓结合自身实际情况，形成了SGMW－GMS，在上汽通用五菱内部，所有工作部门甚至是行政部门，都严格遵循SGMW－GMS的运营要素，积极地从各个环节消除浪费，降低成本，贯穿质量意识，整个系统都为创造出更具性价比优势的产品而努力，将“低成本，高价值”的理念贯穿到企业各个领域。

    此次来访的BBC 、Financial Times等国外媒体的记者们，在试驾了五菱之光、五菱鸿途和SPARK乐驰后，均对外形美观、价值在4万元左右的微车发生了兴趣，“质量很好，价格却很低，不到5000美元的价格，不可思议。”国外的记者如此评价。

    在短短5年的合资企业成长历史中，上汽通用五菱已从西南一隅的地方企业发展成为微车市场领先者。按照企业内部的“做好、做强、再做大”稳健发展机理，“做好”已经初步达到，目前正处在“做强”阶段，向“做大”这一阶段努力。沈阳说，上汽通用五菱坚持“做好、做强、再做大”，做好是跟自己比，把基础打牢；做强是跟同行比，增强竞争力；做大，就是要成为国内领先，国际上有竞争力的公司。