| 在今年荣获“中国青年五四奖章标兵”称号的10人中，有一名来自北京奥运建设工地的地下工程专家。他就是36岁的中国铁道建筑总公司十六局集团北京轨道交通工程公司副总经理兼北京站至北京西站地下直径线工程项目部经理、高级工程师黄昌富。 一个夏天的上午，北京地铁10号线6标项目长黄昌富的办公室迎来了4名蓝眼睛、白皮肤的德国客人，他们是盾构机制造方的代表，前来进行技术交流。 黄昌富开门见山：“先生们，鉴于本标段特殊的地质情况，希望贵方与我们通力合作，对盾构机的刀盘进行革新改造。” “黄先生，你是说我们的盾构机设计存在缺陷？”一位德方专家有些惊讶地问，“要知道，我们的盾构技术是世界上最先进、最完美的，还从未有人怀疑过它优异的性能。” “是的先生，你们的盾构机确实存在缺陷，至少对于本标段工程来说是这样。”黄昌富以不容置疑的口气回答。 原来，北京地铁工程采用的德国进口盾构机，适合在砂层、粘土层地质条件下施工，而6标段所处的地段属于砂卵石地质，对盾构机的刀盘和刀具容易造成过度磨损。根据原设计，盾构机每掘进600米更换一次刀具，但在黄昌富他们这个标段，掘进200~300米就得换一次刀具。 在换刀具之前，还必须采取注浆、打搅拌桩和旋喷桩等措施对地基进行加固处理。所以，每更换一次刀具，至少要花300万元的代价。无论是从维护企业的利益出发，还是从奥运工程紧迫的工期来看，这都是不能允许的。 其实，盾构机对黄昌富来说并不陌生。盾构法施工是当今世界最先进的地铁施工技术，代表着城市地铁施工的发展方向。黄昌富从零开始，认真学习盾构法施工原理。在施工中，黄昌富仔细分析地质情况，摸索总结出掘进系统、注浆系统等各系统参数，成功攻克了加泥式复合型盾构机在软硬混合地层修建地铁隧道的技术难题，在国内率先成功采用通用型管片衬砌技术和惰性浆液同步注浆技术，创造了在软硬混合地层中日掘进28.8米、月成洞540米的国内盾构施工新纪录。 面对德方人员怀疑的目光，黄昌富从容不迫地阐述了对盾构进行革新改造的依据和思路。这些专家万万没有想到，这位脸膛黝黑、显得有些土气的年轻人，对盾构机不但不陌生，而且还有很深的研究。他们被黄昌富的执著和精辟的见解折服了。 近年来，黄昌富共取得科研成果10余项，其中1项获省级技术创新成果奖，3项获省级科技进步奖。他先后被授予“中国铁道建筑总公司十大杰出青年”、“北京市青年岗位能手”、“北京市十大杰出青年”、“中央企业杰出青年岗位能手”、“全国青年岗位能手”等荣誉称号，荣获“北京市五四青年奖章”，以他的名字命名的“黄昌富青年突击队”被评为“北京市优秀青年突击队”。 | 
