260多年前，当瑞典人第一次乘坐商船驶向中国时，船上载着的是他们对神秘东方的好奇和对财富的期许。时值中国清朝康乾盛世，精美的丝绸、瓷器和茶叶吸引着无数欧洲人的目光。而在那时的瑞典，家中有几件中国货也成为非富即贵的标志。

    为发展海外特别是对华贸易，瑞典政府于1731年特许成立了从事垄断贸易的瑞典东印度公司，这也是瑞典第一家从事国际贸易的公司。从1731年到1813年，瑞典东印度公司承担了瑞典与中国的全部贸易。该公司船队曾132次远航中国广州，而每艘到中国的大船的贸易额都相当于那时瑞典全国一年的国民生产总值。

    “哥德堡I号”便是公司船队中最大的一艘商船。这艘船于1738年建成后，第二年就开始驶向遥远的中国，并且先后顺利地完成了两次远洋航行，带回大量的中国货物。

    不幸的是，当1745年9月“哥德堡I号”第三次从中国返回时，在离哥德堡港岸边仅900米处触礁沉没。当时，船员全部获救，近三分之一的货物被抢救出来。即便如此，扣除所有的损失和成本，被抢救出来的货物在被拍卖后也使股东们此行赚了50％的利润。“哥德堡I号”为瑞典创造的财富由此可见一斑。

    后来，东印度公司又建造了“哥德堡II”号商船，继续从事对华贸易。在此后的几十年间，往来于瑞典与中国之间的商船继续给瑞典的发展提供着巨大的资金支持，并在相当程度上带动了该国工业化的起步。可以说，“哥德堡号”的前世对瑞典的发展功不可没。

    “哥德堡I号”在海底沉睡了200多年后，一位航海者在1984年时意外发现了沉船所在的位置，一场有组织的打捞开始了。大量的中国瓷器、茶叶、香料和丝绸浮出水面。由于包装良好，在海底沉睡了两百多年的茶叶仍然散发着芳香，打捞上来的瓷器珍品更是震动了欧洲。由于当时中国已经开始对世界开放，一些有眼光的瑞典企业家便开始筹划修建“哥德堡号”博物馆，并计划赞助重修一艘仿古船。

    1993年，瑞典“新东印度公司‘哥德堡号’基金会”启动；1995年6月，“哥德堡号”的龙骨在哥德堡的特拉诺瓦船厂搭建起来，重建工程由此开始。

    在此后的10年间，瑞典人耗资3000多万美元，完全按18世纪时的造船工艺，照“哥德堡I号”原样建造这艘仿古船。2003年6月6日瑞典国庆日这一天，“哥德堡号”仿古船建成下水。时隔200多年后，“哥德堡号”再次与大海亲密接触。

    “哥德堡号”仿古船此后的经历，更可以用“风光”二字来形容。从2005年10月2日起，“哥德堡号”仿古船开始了她的中国之旅，当时的哥德堡市可谓万人空巷，她的这次旅行也被媒体称为“追逐太阳的航程”。在驶往中国的途中，“哥德堡号”先后经过西班牙的加的斯港、巴西的累西腓港、南非的开普敦港等，所到之处无不受到热烈欢迎，各国人民都在用艳羡与祝福的眼光看着她在瑞典与中国之间、沿着260多年前的海上“丝绸之路”一路顺风远行。当她在2006年7月18日抵达广州外港时，瑞典国王及王后也一同莅临，更将此次中国之旅推向了一个新的高潮。

    不过，“风光”还远没有结束。当6月9日“哥德堡号”回家时，迎接她的将会是12万人的瑞典迎接队伍，以及中瑞两国的元首亲自登临和祝福。

    进入21世纪之后，瑞典已成为世界上最发达、最富裕的国家之一，而中国更是全球经济发展最快的地方，于是，“哥德堡号”仿古船的这次中国之旅，便有了与260多年前更加不同寻常的意义。“哥德堡号”新的旅程将掀起的，是中瑞友好和紧密合作的新篇章。

    本报斯德哥尔摩6月7日专电