据新华社北京8月23日电（黄全权 常玉洁）在百舸争流的国际造船舞台，中国船舶重工集团公司的业绩引人注目：国际知名船东抱定“非你不可”的心态，宁愿多付钱也要这家企业的产品。公司建造的船只70％用于出口，订单已经排至2010年。

    8月20日，中船重工旗下的大连船舶重工建造的11万吨成品油船27号船顺利交工。

    这是中船重工的代表船型之一，被国内外航运界誉为“中国大连型”，目前已批量承接40艘，建造周期达到国际先进水平。

    这是中船重工坚持自主创新、实现科学发展的一个缩影。

    32万吨超大型油船、6600箱集装箱船、23万吨FPSO、3050米半潜式钻井平台……在中船重工的订单上，这样的大型高技术船舶和海洋工程产品正成为主力军。这些业绩背后，是中船重工对科技创新不懈的追求和“不惜血本”的投入：每年产值的9％左右投入科技创新，仅2006年，企业投入自主开发的资金就达30多亿元。

    今年6月底，集团下属的大连船用柴油机厂建造完成了两个“巨无霸”： 8K90M C -C 超重型柴油主机和7S80M C机超重型柴油主机。前者是目前国内建造的最大功率船用柴油机，后者使目前国内建造的最大油轮—30万吨VLCC首次装上国产柴油机。它们的诞生，结束了国内大型船舶柴油机依赖进口的历史。

    中船重工培育开发的风帆蓄电池、昆船物流、武船钢结构等一批产品，不仅服务于三峡工程、神舟系列飞船发射等国家重大工程，而且一步步走向国际市场。

    近年来，中船重工在自动化物流系统、厚壁钢管、液压支架、铁路车辆等领域的新产品纷纷展现成效，不仅带来了持续攀升的销售额，也因此占据了相关领域的制高点。

    在发展业绩面前，中船重工看到更多的是“不足”与“忧患”。

    根据已经确定的目标，中船重工将被打造成中国船舶业“最大最强”和国际一流的船舶集团。如何实现这一目标？

    今年上半年，国外公司以开放源代码为前提与集团昆船公司合作进行物流开发，在这一领域，中船重工得到了国际同行的推崇。