记者（以下简称记）：北京航天飞行控制中心在此次任务中发挥什么作用？

    朱民才（以下简称朱）：作为载人航天指挥控制中枢的北京航天飞行控制中心，在嫦娥一号卫星奔向月球过程中，是飞行控制指挥部。我被任命为测控系统指挥部指挥长。

    绕月探测工程在研制阶段划分为卫星、火箭、发射场、测控、地面应用五大系统，转为飞行实施阶段后，将以北京飞控中心主导进行。

    位于全国各地各航天测控站、天文测量站，位于太平洋上的远望二号、三号测量船，以及欧洲和智利的航天测控站将在北京中心的统一调度下，完成卫星的跟踪测量和控制任务。

    当卫星按照既定方案飞行时，北京中心享有飞行控制的全部决策权；而当飞控方案不得不进行重大改变时，经专家讨论上级决策后，由北京中心组织指挥实施。

    记：嫦娥一号飞行控制与神舟飞船的飞行控制有什么不同？

    朱：神舟飞船实现高度自动化和智能化，理论上地面不需要做任何干预，飞船就可以自动飞行，自主返回。而嫦娥一号卫星的每一步动作都需要地面指令，仅在奔月期间，飞行控制指令就达到2000条。

    另外神舟飞船在距地面300多公里的近地轨道上飞行，除返回外没有大的轨道控制。嫦娥一号将飞行至38万公里处，至少需要10次较大轨道控制。使地面控制难度加大。

    记：北京飞控中心如何应对这种变化，如何确保飞控顺利？

    朱：我们一整套飞行控制方案全部做完了，并把这些文件落实到飞行控制软件，整个飞行控制软件有104万行，而为了测试这些软件是否正确，就编了160万行的测试程序。

    由于参加嫦娥一号任务的测控单位与载人航天不一样，我们开通了新的通信链路，租用的通信卫星就有四颗，一共有80多条对外的通信链路保证与各站的数据传输。

    另外，我们还加强了人员培训，神舟六号任务刚一结束就投入这项工作。

    记：38万公里的距离，如何保障“看得见”“听得着”？

    朱：嫦娥一号卫星将由我国统一S波段航天测控网、天文测量网，以及国外航天测控网三网一体联合测控。

    北京航天飞行控制中心作为测控指挥部，专门研制了三网联合测控的软件，并在过去的一年多时间里，以正在运行的航天器为目标进行了尝试性联合测控，充分验证了三网一体联合测控的可行性和可靠性。

    三网联合测控航天器，在我国尚属首次。通过此次任务，我国的测控网具备了为国外提供测控支持的能力，根据有关协议，在必要的时候将为国外卫星提供测控支持。

    记：北京中心将来有何发展计划？

    朱：我们国家将与俄罗斯联合探测火星，协议已经签署；探月工程二期三期任务也在按计划开展研究，北京航天飞行控制中心已被明确为我国深空探测的飞行控制中心，将来的任务会越来越重。

    此外，我国载人航天航天工程已经实施到第二步，神舟七号的飞行控制任务已经开始准备，航天器交汇对接控制技术正在预研中。

    为了适应日益繁重的任务，新的飞控中心正在修建，将在航天器交汇对接和空间站管理时的使用。

    新华社供本报专稿