日产汽车全球副总裁桥本泰昭最近向记者表示，英菲尼迪进入全球市场的决心和信心已经下了，在中国有一个长期的发展计划，目标就是在中国把根扎下去，脚踏实地一步一步发展。在中国扎根，第一要建立起经销商网络，第二要引入更多更好的产品，第三是服务水平要达到全球标准。

    桥本泰昭介绍说，2005年以前英菲尼迪一直是个北美品牌，在那里生根发育了18年，2005年开始进入全球市场，第一个进入的是韩国，2006年进入俄罗斯，2007年进入中国。英菲尼迪重新上市5年中，销量达到了以前的2倍。今年上半年，由于受北美豪华车市场整体下滑影响，加之英菲尼迪G系列到了生命周期的末期，而其他竞争品牌又纷纷推出了新产品，英菲尼迪在北美销量下滑了17％。下半年新的英菲尼迪G系车发布了，明年还有更多的车型发布，就能和竞争品牌有一番新的较量。从全球销量来讲，目前北美占95％左右，随着其他新兴市场的发展，他们希望95％的比例会逐渐下降，让市场销售份额平衡一些。

    他认为，现在中国的汽车市场发展速度非常迅速，高端车的需求增长更快。作为一家汽车公司，应当适时把最新产品连同品牌理念和服务引入到中国来，他相信英菲尼迪品牌会得到中国消费者的认可。

    日本的三个豪华品牌：雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪，几乎有着相同的发展路径，都是先在北美市场取得成功，然后再走向世界。但是进入中国市场的表现，可是大相径庭。作为最晚一个进入中国市场的品牌，英菲尼迪能从前者吸取些什么经验教训，是很多媒体都想了解的问题。对此，日产中国进口车事业部总监上远友贵彦的答复是，英菲尼迪有一个全球化标准，这个标准设定时参考了其他豪华品牌的做法。他们现在要做的事情，就是把这个全球化标准完善地带到中国实施，确保达到全球化标准。他们并没有特别去看其他品牌是怎么做的。

    上远友贵彦认为，虽说日系的三大高端品牌都进入了中国市场，但是英菲尼迪的竞争对手并不只是这三家，还要包括一些传统的豪华品牌。英菲尼迪是进军全球市场的，他们会把在全球市场成功的经验拿到中国来，希望中国的消费者能和国外消费者有同样的感受。中国市场容量巨大，中国消费者的需求也比较多，所以他们要更多地剖析市场，研究中国的消费者，争取把中国这个市场吃透，让消费者感受到这个品牌的魅力。他承认，进入一个新的市场，会遇到一些困难，作为全球高端品牌，英菲尼迪现在最重要的是提升品牌知名度，尽快让中国消费者了解这个产品，接受这个产品及理念，而不是立即去追求销量。

    他介绍说，英菲尼迪是日产专门打造的一个高端品牌，从产品到营销网络和服务，与日产品牌都有很大的区别。日产的研发能力和英菲尼迪共享，日产的研发成果会首先满足英菲尼迪品牌的要求。今后日产品牌产品都将由东风日产负责生产和销售，日产中国只负责英菲尼迪，目前在中国已经建立了6家英菲尼迪经销店，到明年年底达到15家。目前市场上销售的产品有G35、M35、FX，到明年年底会增加到5款。

    M35是一个高端豪华轿车，相当于雷克萨斯GS系列，奔驰E系列，VOLVOS80和宝马530等。08款M35今年8月刚在美国上市，现在拿到中国，中间只隔了两个月，基本可以算是同步上市。引入M35是要为英菲尼迪带来新的客户，是之前G35和FX没有达到的客户群。

    关于国产的问题，上远友贵彦表示，现在还没有这种计划，原因是英菲尼迪的品牌认知度还相对较低，这个阶段不是非常有必要国产。目前英菲尼迪车型都是在日本枥木工厂生产，可以满足全球销售。随着品牌的发展，如果枥木的产能不能满足全球需要，他们会考虑在当地生产。

    他还表示，绿色汽车，环保，是汽车行业共同的社会责任，英菲尼迪也立志于减排、环保。英菲尼迪一直遵守着日产公司“绿色环保计划”的承诺。清洁柴油、绿色车型、燃料电池等环保技术都在进一步研究中，其他的节能技术也在努力研制中，一旦成熟，英菲尼迪将立刻在产品上付诸实践，体现对社会的责任。吴影摄