MPV市场能否改变“叫好不叫座”的格局？
统计数据显示，尽管2007年油价一涨再涨、环保呼声越来越高，但“油老虎”SUV却成为销量增幅最大的车型，全年销售35.74万辆，同比增长50.09％，比整个乘用车市场的增幅高28.41个百分点。与SUV市场相比，MPV市场发展趋势较为平稳，全年共销售22.57万辆，同比增长18.14％，低于乘用车市场的整体增幅。此外，从5月开始，MPV的单月同比增幅与SUV均有一段不小的差距，12月的单月销量同比居然还有小幅下滑。
MPV又叫多功能轿车，目前在国内众多的MPV品牌中，排在第一位的是广本奥德赛，累计销售45827辆，同比增长28.09％；而有“中国MPV鼻祖”之称的上海通用别克GL8以42516辆的销量排名第二位，同比增长11.80％；奥德赛的老对手江淮瑞风全年累计销售40049辆，同比增长16.55％，稳居季军的位置。而奥德赛、GL8和瑞风三款车型均属于商用MPV，也就是说，家用MPV市场还没真正被市场所接受。
但值得一提的是，2007年MPV“高级公务舱”的概念正在弱化，MPV已逐渐渗透到家用领域，这实际上是企业和消费者对市场及用车环境变化做出反应。中国汽车工业协会的数据显示， 2007年，1.6L~2.0L排量MPV销量同比增长17.19％，2.0L~2.5L排量MPV销量同比增长53.42％，而上年呈高速增长的2．5L~3.0L排量MPV需求却明显下降，销量同比下降22.22％。事实上，中国家用MPV市场有毕加索、普立马、途安和开迪等品牌，随着东风日产骊威、陆风风尚、长安杰勋和长安福特S－MAX等车型的加入，家用MPV市场越来越庞大，使消费者在换车时更多的考虑购买MPV，汽车企业对这个市场也寄予了厚望，但让人百思不得其解的是，这些家用MPV的销量却一直不温不火。
业内人士分析，随着中国汽车市场的发展和消费者的成熟，国内私车消费口味更加多元化，越来越多的消费者也逐渐看到MPV的优势，比轿车更时尚的造型、更多的承载人数和与轿车相媲美的舒适与操控，使得不少消费者在首次购车时就把MPV车型列入考虑范畴。而节假日自驾出行的风潮方兴未艾，也决定了MPV在家用车市场有着巨大的发展空间。可以说，我国MPV市场发展的外围条件已经逐渐成熟。“现在的主要问题是车型相对较少，高性价比、高技术含量的产品有限，使这个细分市场具有非常大的挖掘空间。”
相对于MPV在日本乘用车市场占30％的份额，中国MPV仅占4％的市场份额，着实少得可怜，但这同时也昭示着巨大的发展空间。有专家预测，未来5年，我国MPV的市场需求将达到30万~40万辆，占乘用车市场的比例将超过5％。2008年是MPV概念进入中国的第八个年头，许多企业都将竞争矛头指向MPV市场，群雄角力再次升级。
马自达首先出击。2007年年底，以进口方式上市的马自达5是马自达带到中国的第一款MPV。此外，起亚五座新佳乐、大众新途安、长安福特S－MAX和东风日产骏逸等车型也都蓄势待发，大有引爆这块市场之势。与马自达5专注于操控相比，新佳乐更注重传统，五座版的推出更体现出“节约与经济”的精神，更适合城市使用，以每年所要缴纳的养路费为例，一般情况下，七座版都是按照一吨来计算收费，而五座版则是按照半吨进行统计，大部分路段的过路费、过桥费，五座版的征收也低于七座版。而开SAV（运动型多功能轿车）概念先河的长安福特S－MAX，既比轿车有更宽敞的空间与灵活的位置变化，又比MPV更具动感与驾驶乐趣。
业内人士预测，MPV多功能车的增长是一个必然趋势，是一个汽车市场发展成熟的一种表现，欧美的汽车市场结构就是一个很好的例子。但目前，国内MPV市场的容量远未达到极限，市场发展空间还很大，关键是如何让其摆脱“油耗大户”的形象。此外，价格因素也是制约MPV进一步发展的因素之一。MPV出路在于家用市场，但这类型顾客也是对价格最为敏感的人。如果MPV想在2008年有所作为，除了提供优良的产品之外，还要有一个让人“惊心动魄”的价格。
作为一款主攻家用MPV市场的车型，价格、安全性和人性化设计这三大因素是不可分割的整体，在新的一年里，在众多想在家用MPV市场分一杯羹的汽车厂家中，究竟谁能脱颖而出，我们拭目以待。