奥迪还有另一个头衔——北京奥运会正式高级用车提供商。将Q5拿到北京首发，既吸引了人气，也显示出奥迪的诚意。一系列精心设计的营销事件，让奥迪的四环和奥运会的五环扯上了关系，这样的做法虽然有其功利性的一面，但奥迪求胜的心态值得理解，毕竟它是近水楼台先得月。

    自2007年1月奥迪奥林匹克计划启动至今，该计划已经进行到第三阶段，也就是冲刺阶段。恰逢北京车展这场两年一度的盛会，如何在奥运前夕完善奥迪的品牌形象，已成为当务之急。近10年来，奥迪稳居中国豪华车销量宝座，与中国消费者的支持密不可分。Q5在北京车展上全球首发，无疑是奥迪向中国示好的一种姿态。当然，如果它能在2009年国产，就是奥迪最大的诚意了。

    与奥迪相比，通用显得更加爽快，其明确表示，在北京车展上全球首发的别克展望，将很快在上海通用投产。别克展望的拉丁文含义为“无敌”，这个词用来描述通用在中国市场上的发展，也恰如其分。事实上，展望曾是通用在1959年至1963年间的一款别克经典车型，45年之后，通用汽车重新启用该名称，将其作为最新一款别克概念车的名字。据了解，这款概念车由通用汽车在北美和中国的两个设计中心合作开发，通用称它是“一款符合国际诉求的汽车”。

    奥迪和通用两大巨头的全球首发车，皆为市场而来，Q5是为国产做准备，而别克展望则展望了通用在中国的未来——全球平台、欧美技术、中国阵地。与他们相比，保时捷全球首发车的到来，则令人感到意外。

    到记者截稿时，这款神秘的全球首发车还没有任何消息，保时捷更是守口如瓶，只透露消息说，这是从保时捷数款新车型中甄选出的一款，保证全球首发，不含水分。联想到保时捷计划控股大众的消息，保时捷对北京车展的“特殊关照”，就基本可以说通了。没错，这还是市场规律。

    当自主研发在中国汽车界兴起的时候，寻觅一款全球首发车其实并不困难。2007年7月，广州本田成立汽车研究开发有限公司，宣布要推出广州本田的自主品牌，这一事件被业界评论为“大胆突破了中国汽车自主品牌理论与实践的禁区”。在北京车展上，广州本田将正式公布自主品牌中英文名称和品牌标识，并展示第一款自主品牌概念车，这无疑将成为最大的亮点。

    在接受采访时，广州本田执行副总经理付守杰表示，2008年是中国汽车行业合资30年，也是广州本田成立10周年。依托10年快速发展所打下的基础，广州本田具备了较为雄厚的资金实力，也培养了一大批研发人才，从而为发展自主品牌奠定了坚实的基础。广州本田在引进本田品牌同时发展第二品牌，是广州本田基于对未来中国汽车市场竞争形势的判断而做出的重要战略决策。

    来自上汽的自主品牌荣威550的全球首发，也是本届车展的一大看点。继荣威750上市并获得市场好评之后，荣威550的现身，让人们对上汽自主品牌抱有更大的信任感。据了解，荣威550项目启动于2005年，整车开发由上海汽车技术中心上海总部与欧洲技术中心的中、英两国工程师共同研发完成。上汽在收购罗孚车型知识产权时，将包括曾担任MG罗孚集团首席工程师的David Lindley在内的150 名外籍工程师悉数收入账下，并在英国就地成立了研发中心。该中心成立后，上汽又派50名中国工程师前往英国，形成了200人的研发团队。

    作为上汽自主研发的最新成果，荣威550担负着重要的使命。随着550新车的上市，荣威将彻底告别一车独秀的时代，上汽也从B级市场开始向A级车市场延伸。上汽的自主能力到底达到了什么水准，荣威550应该能给出一个确切的答案。

    展示世界汽车设计的前沿趋势和科技亮点，在未来一段时间内主导世界汽车发展潮流，通常被认为是A级车展所承担的职责。

    在很多人眼中，全球首发车是最能体现A级车展含金量的，新车全球首发的数量决定了车展地位的高低。在北京车展上，我们看到了越来越多的全球首发车，这当中不仅仅有跨国巨头的最新产品，也有我们突破国际市场的民族品牌，这就让“全球首发”体现出了中国特色。

    “全球首发车”应该不仅仅是跨国公司的专利，中国本土企业的未来也将是国际化和全球化的。相信他们能够一路走好。