前些年，面对中国汽车的技术空心论，人们对本土汽车的不作为恼怒不已，认为中国汽车的辉煌不过是又一个巴西，一旦消费市场出现动荡，整个产业就如大厦倾倒般脆弱。随后，面对入世冲击和惨烈的价格战，人们又对自主汽车的竞争力产生怀疑，认为中国汽车没有希望，悲观论一时喧嚣尘上。近两年，基于汽车市场的持续增长，汽车企业纷纷扩产，新车型排队上市，销售网络无限延展，战线拉的越来越长，口号喊的越来越响，市场崩盘论再度成为热门话题。

    中国汽车跑得太快了，理性的观察家们总是不时泼上几瓢凉水。这其中，有不少被后来证明是杞人忧天，也有不少至今依然应该引起我们的警觉。

    自主汽车在一片乱仗中崛起，在品牌、技术、资金、人才都不占优势的前提下，奇瑞硬是将年产销量做到了近40万辆，吉利、华晨、海马等也牢牢确立了自己的市场地位。这其中，以上汽为代表的老牌汽车企业终于出手，将发展自主品牌确立为主业，荣威轿车叫好又叫座的市场表现令人鼓舞。在形势一片大好的前提下，我们需要理性看到的是，与跨国汽车公司相比，我们的核心竞争力依然不强。面对外资品牌车型的价格下移，自主汽车的压力会更大，放弃一味的销量追求，苦练内功，做精品车、做好技术含量车是新的方向。

    从2007年上南合作和最近东风并购哈飞开始，汽车业进一步重组整合提上日程。这是大势所趋，是汽车业做强做大的方向。然而，实践告诉我们，中国汽车之所以能在如此短的时间内获得巨大成绩，除了经济繁荣的大环境之外，最重要的一点是源于充分的市场竞争。今天，跨国汽车公司争先恐后把最新的产品和技术导入中国市场，大型国有汽车企业也纷纷高擎自主的大旗，都源于企业发展的需要。同样，在面对如何重组整合的问题上，政府相关部门也要尊重市场的选择，而不能搞“包办婚姻”，否则会阻碍汽车业的良性发展，让好心办了坏事。

    今天的中国汽车市场，已经是全世界竞争最激烈的市场。无论售价是千万元的宾利、保时捷，还是3万多元的奇瑞QQ、吉利豪情，在市场上都销售得挺好。源于适者生存的规则，大家都在竭尽全力推出新车型，使尽浑身法术扩大销量。“汽车市场的神经绷得紧紧的，不知道哪一天就会断裂”，一位汽车企业的老总这样感慨说。客观地说，中国汽车业还没有经历过真正的动荡，但未雨绸缪的工作要做在前面。一味地依靠新车型、依靠低价格的竞争模式必须改变，只有那些在品牌、管理、技术、企业文化上有独到建树的企业才拥有可持续发展的潜力。

    2008年，全国大面积的油荒再度上演，交通拥堵和环境污染成为各大城市的顽疾。加油难、停车难、行车难、养车难，刚刚步入汽车社会的中国被一大堆难题包围。而且，需要引起警惕的是，这些难题解决的速度远远比不上汽车业发展的速度，甚至可以用望尘莫及来形容。从一定程度上说，中国汽车业发展的瓶颈不在汽车业本身，而在社会的容纳程度。这需要全社会都行动起来，从公民意识、政府决策、城市建设等各方面为迎接一个汽车强国做好准备。

    盛世危言，但愿都是杞人忧天，唯有此，中国汽车才能大踏步地前进。