连续多年来，降价都是厂家争夺市场份额的有力武器。价格战的出现，一方面证明了中国汽车市场化程度的加深，另一方面也意味着市场竞争的激烈。降价本身是一个正常的市场行为，厂家也在不断调整成本，优化产品结构，将价格战对企业产生的影响降到最低。期间，偶有热门车型在经销商层面加价，汽车厂家也不敢大声宣扬，除了豪华车型，谁也不敢提高官方指导价。

    最近，不少企业在接受媒体采访时，都否认了自己产品会涨价的说法，更有企业表明，即使其他企业涨价，他们也不会跟进。那么，中国消费者对汽车涨价是怎么看的呢？

    日前，新华信国际信息咨询（北京）有限公司针对日前的汽车涨价风波作了一番调查，在1994份问卷中，71.6％的消费者认为2008年汽车不会涨价，认为会涨价的消费者只有13.6％。近半数的消费者认为，原材料价格上涨是汽车涨价的首要因素，但仍有29％的消费者认为，涨价是汽车厂家和经销商追逐利益的结果，11.7％的消费者认为这是厂家的营销手段。

    在调查中，有66.8％的消费者表示涨价会影响购车计划，有12.6％的消费者表示看涨幅决定。很显然，消费者对汽车价格的变动还是比较敏感的，价格的波动对于目前中国的汽车消费者有着很大的影响。

    一方面，是对汽车价格的重视，另一方面，也有对好车的渴望和“希望早点使用，亲身体验爱车”的急迫心情。36.7％的消费者表示，“看中了这款车，多支付些可以”，证实了中国汽车市场并非“价格至上”。大规模的价格战只能证明，吸引消费者的好产品太少，在汽车产品的品质、口碑都跟不上的情况下，消费者对价格如此关注，也是情有可原的。

    从今年来看，厂家推新车的速度明显加快，特别是3月，几乎日日有新车。即使推不了那么多真正意义上的新车，但是改个款、换个代、增加一些配置再以新车的名义隆重推向市场，价格就可以定得高一点。加配降质、减配降价的事例比比皆是，饥饿疗法、隐性涨价，更是让消费者云里雾里。如此推广产品的做法，又怎能令消费者满意？

    在新华信的调查中，32.2％的消费者表示，可选车型多而不接受涨价；29.5％的消费者表示，并不着急用车，对于汽车价格持乐观的态度，认为汽车降价是大趋势，就算2008年汽车会涨价，以后价格也会落下来；更有20.1％的消费者表示，因涨价超出预算，而放弃购买。

    在“可以接受汽车涨价的最大涨幅”一项中，有64.5％的消费者只接受1％的涨幅，超过1％即不考虑购买，这样的态度，对有些欲涨价的汽车厂家来说并不是好消息，涨价的企业势必成为众矢之的，没有谁敢冒这个风险。看来，不少厂家又要将饥饿疗法和隐性涨价进行到底了。

    在“涨价说”风靡的同时，降价还在继续。据统计，在轿车各级别车型中，A级车降幅最大，到2007年年底，A级车价格降幅为32.3％；其次是A0级，降幅为26.9％；C级车降幅最小，也下降了11.8％。即使今年在原材料大幅上涨的情况下，也有不少企业掀起了降价大旗，在经销商层面，降价现象更是比比皆是。

    总之，“降价”是中国汽车市场的一个永恒话题。究其原因，除了企业尚有充足利润，能够应付频繁的价格战之外，多数汽车产品品质一般、口碑不高也是一个重要原因。“没有监督，光靠竞争是不行的。市场体制健全了，关键是要讲诚信。不少厂商偷工减料降成本，已成为中国市场的一个特别现象。如果都这样恶性竞争，对汽车产业没有任何好处。”中国汽车技术研究中心主任赵航如是说。

    赵航认为，为了参与价格竞争，很多厂家会想尽办法节省成本，以达到消费者认可的“性价比”。这就让那些不诚信的企业钻了空子，减掉了必要的安全配置，造成汽车整体安全性能下降。只有提高标准法规，严格评价标准，这种低价低质的竞争才有可能偃旗息鼓。从隐性涨价到删减配置降成本，我们看到了某些厂家力保利润的决心，却没有看到他们对消费者的诚意。如此下来，不仅涨价永远不可能实现，企业未来的发展也将蒙上一层阴影。时间会证明，最诚信的企业，才是最长久的企业。