兵马未到，粮草先行。3月，多款重量级新车相继发布，也使3月的车市迎来了汽车销售的一个小高峰。据全国乘用车联席会统计，今年3月，国内乘用车销售62.29万辆，比2月销量增长约36％，其中SUV及MPV车型的销量增幅均超过50％以上。

    3月销量的爆发性增长能否在4月得以延续？北京车展后，汽车价格是涨是跌？中国汽车市场是否会出现拐点？北京车展能否成为中国车市的加速器？……这些问题，成为业界对北京车展的另一个关注点。

    众所周知，2004年北京车展后，汽车市场出现了一轮“熊市”，消费者持币待购，价格不断下滑。4年后，降价不再是汽车市场的话题，取而代之的是汽车市场该不该涨价，能不能涨价。“拐点论”者认为，随着汽车原材料价格的上涨，汽车价格跌无可跌，汽车企业要想维持一定的利润，就只能涨价。3月底，奇瑞首吃螃蟹，调高旗下瑞虎和东方之子CROSS两款车型的指导价，更是成为“拐点论”者的有力证据。

    事实上，汽车价格是否上涨、汽车市场是否会遭遇拐点，一个决定性的因素就是汽车市场的供求关系。我们看到，在过去短短一周的时间里，就有马自达2劲翔、新骊威、新爱丽舍、新伊兰特悦动和雅力士5款车型宣布上市。在即将开幕的北京车展上，又将有数十款新车发布或上市。随着这些新车的入市，今年车市第一轮价格战已渐露端倪。

    业内人士分析，从市场竞争的层面看，新车定价还是供求关系和价格体系稳定程度的试金石。以第八代雅阁为例，算上“三年十万公里”保修给车主带来的实惠，其主力车型2．4L和低端车型2．0L的价格均极具竞争力，这一定价思路对车价的下压力将在未来一段时间内逐步显现。3月的销售数据显示，凭借这一定价，广州本田第八代雅阁轿车以21068辆的销量拿到全国中高级轿车的月销量冠军，创下了中高级轿车单月销量最高纪录。此外，有些经济型轿车的定价采取“高打”路线，结果才上市一个月，在经销商处就出现了降价现象。

    “新车密集上市也是供求关系继续稳定处于买方市场的证明，这对那些炒作乘用车要涨价的人无疑是最有力的反击。”专家分析，其实原材料价格上涨给整车厂家带来的压力并不是第一次。记得2005年“五一”黄金周过后，同样的原因也使国内车市“涨”声鼓噪。“是不是车价降到底了、该涨价了？”也曾经困扰过当时的消费者。但回头看，这只是个别厂家力图人为制造“车价拐点”、缓解竞争压力的伎俩。

    全国乘用车联席会主席饶达认为，由于企业对北京车展的重视程度非常高，今年4月北京国际汽车展期间，推出的新车型也将达到历史顶峰。一些用户为了等新车型上市，会影响4月乘用车的总销量。此外“五一”黄金周被取消，4月的销售高潮将大大削弱等原因，也将影响到4月的销量。但饶达同时表示，根据今年前3个月的汽车行业运行态势表明，整个汽车行业的单车利润不但没有下降，反而有相当于车价0．3％的增长。

    饶达称，这主要是由于今年降价高潮没有出现，年初很多企业还在销售高峰时就把促销费降低；同时，产量大幅度增长，企业人数增长很少，劳动效率提高，单车的工资成本相应下降；产量大幅度增长，每辆车所摊的设备折旧费、模具费等有所下降；厂家降本增效的力度从去年下半年开始已大大增强。不仅是整车生产企业效益略有提高，零部件企业效益的提高幅度还略高于整车企业。

    “今年仍是收获年”，饶达信心十足。