决战"生命线"
14时28分，列车就要驶入地处甘肃徽县境内的109号隧道时，大地突然剧烈地颤动起来，山体在摇，火车也在晃。
“地震了！”机车司机郑宝生和李博华不由得一惊。出于职业本能，李博华立即将控制列车行进的闸把推向紧急制动位置。
巨大的惯性仍在推着列车继续前行，虽然速度明显降了下来，但仍是狠狠地撞在前方塌落下的一块巨石上。一声巨响后，列车脱轨，郑宝生和李博华也昏迷过去。他们身后，包括12节油罐车在内的货车在隧道内脱轨，并燃起了熊熊大火……
“作为总指挥长，再危险也必须亲眼了解现场情况”
地震、塌方、火车脱轨、油罐车隧道内着火、宝成铁路中断……从汶川特大地震发生时起，一个个十万火急的信息接连飞向铁道部。
宝成铁路是我国西北通向西南的大动脉，当四川受灾群众最需要外界救助时，无情的地震却震断了西北通往四川的“生命线”。铁道部领导个个心急如焚：时间就是生命！宝成铁路必须尽早抢通！
当天20时30分，铁道部党组书记、部长刘志军抵达西安，主持召开全路紧急电视电话会议，部署紧急抢险工作。
13日凌晨1时，铁道部副部长卢春房带领抢险救援人员赶到现场救援。
还未到109号隧道口，抢险人员就远远地看见浓烟滚滚，燃烧的火苗伴随着山风从隧洞口和棚洞通风口蹿出来，并引燃了山坡上的林木，火势十分凶猛。而在隧道内的12节油罐车装有约530吨燃油，随时都有发生剧烈爆炸的危险。
巨大的危险笼罩在抢险人员的周围。卢春房一下车就直奔隧道现场勘查，人们劝他不要过多在现场停留，他却说：“再危险也必须亲眼了解现场情况。不然，就组织制订不好有效的抢险方案。”
“像这样危险复杂的抢险还是第一次”
在有关部门的通力配合下，宝成铁路抗震救灾抢险指挥部于13日凌晨迅速成立。铁路、军队、公安和地方政府相关部门人员全部到齐，一场艰巨而浩大的抗震救灾战役全面展开。
“堵洞灭火、注水降温”的抢险方案立即实施，11个专业组负责抢险施工物资运输、设备抢修、协调灭火、机车车辆起复、现场秩序维护和施工安全监控等工作。
“抢险、抢险、早日抢通、早日抢通……”此后十多天，身为宝成铁路109号隧道抢险总指挥的卢春房重复最多的就是这几个字。
每天，卢春房都要多次从109号隧道南口到北口，从塌方的山体到堵塞的嘉陵江，从正在燃烧的机车头到冒着浓烟的通风口，对事故现场进行仔细勘查，随时调整抢险方案。
然而，现场的情况却不容乐观。109号隧道全长726米，其中棚洞与隧道相连，棚洞长248米，隧道长478米，南口棚洞落石约两万立方米，北口附近隧道落石约4万立方米，塌方落石将嘉陵江拦腰截断。隧道洞口烈焰熊熊，4米高的火舌恨不得将每一个靠近它的人化为灰烬。洞内12个油罐车更相当于12个重磅炸弹，而山体也随时都有塌方的可能，各种危险时刻威胁着抢险人员的安全，抢险难度极大。“我曾经也指挥过很多次的抢险，但像这样危险复杂的抢险还是第一次。”卢春房说。
56名官兵5小时垒了两万个沙袋
隧道抢险，灭火是关键。然而消防部队根本无法靠近起火的货车。经过广泛讨论，抢险人员决定封堵隧道北口和用湿棉被封堵棚洞上的通风口，减少洞内氧气含量让大火熄灭。
从13日凌晨起，兰州军区某集团军防化营56名官兵打响了宝成铁路保卫战的第一仗——灭火。
由于109号隧道两头和中间开口，中间还有13个通风口，隧道里的火越烧越旺。官兵们用打湿的棉被堵口子，浓烟和火舌裹着有害气体，把官兵们一次次冲倒，他们爬起来又一次次走向火海。尽管戴着防毒面具，但混合着油气的浓烟，仍把他们熏成了“黑人”。前后5个小时，他们垒了两万个沙袋，身上的迷彩服像从水里捞出来的一样。
为了抢时间，隧道的明火还没有完全熄灭，防化营官兵就钻了进去，开始测量可燃气体浓度、有害气体浓度和温度，查看油罐和隧道的损毁情况。他们穿着防护服摸索着前进，实在坚持不住了，就出来换一批人再进去，56个人全都进洞测量了各种数据。
与此同时，西安铁路局在从略阳方向组织装运泡沫灭火装置，并于13日上午运到隧道南口，机车车辆起复方案也迅速制定出来；中铁一局集团修复塌方公路，铺架公路至隧道南口的便桥，加固山体；铁一院制定边坡和隧道整治方案，并对隧道进行安全评估……
14日，隧道内的可视明火基本被扑灭。消防队员从顶棚口进入隧道，用水枪给油罐车降温。随后的两天里，十几台高压水泵、消防车24小时不间断地向隧道内注水降温，防化部队每隔一小时探测一下洞内空气质量，随时对隧道内的情况进行监测。
方案一步步调整，胜利一步步接近
但现实并没有向救援人员预计的方向发展。由于隧道内的裂缝漏水，原本设想的从南口、中部、北口3处集中注水降温的措施效果不明显。“调整降温和起复方案，改用4台大型抽风机同时抽风的方式降温，把主攻方向放在隧道南口。”经过认真讨论研究后，卢春房作出决定。
调整后的方案果然奏效——
16日，21043次列车机车被成功拉走。原本为了灭火而封堵起来的北口，16日又打开了一个洞并装上抽风机，一方面将烟雾抽走，一方面让火星不向南走，使油罐车更安全，也使南口的作业更方便。
17日，隧道南口以南的棚洞边墙被打开，部分车辆暴露出来，12节油罐车全部降温。由于油罐车和铁轨都在高温下发生了严重的变形，同时又有山体塌方的碎石将车辆夹在中间，指挥部再次调整方案，把原计划救援列车近牵引拖出的方案，调整为以人力为主清理碎石和切割车辆逐节拖出的办法。
18日，第一节油罐车被成功拉出。20日18时，12节油罐车被全部成功拉出。
22日10时，40节车辆全部被清理出109号隧道，抢险工作取得阶段性胜利。
24日10时，满载运往四川地震灾区救灾物资的抢977次列车，从109号隧道顺利通过，抢险工作取得全面胜利，宝成铁路全线恢复通车！
“为挣钱不会来，为救灾我们赶来了”
在109号隧道抗震抢险第一线，一台贴着“义务赈灾”标语字样的大型挖掘机一刻不停地作业着，在忙碌的抢险现场显得格外醒目。挖掘机的主人是一位从陕西宝鸡赶来义务赈灾的农民。
他告诉记者，他是从报纸、电视上看到宝成线因塌方中断的，5月19日，当得知抢险急需大型施工设备时，他就带着自己的叔叔和侄子，开着自家的挖掘机奔波180公里，赶到了109号隧道抢险现场，义务承担起清理河道、处理塌方等任务。“在这儿义务帮忙每天会损失5000块左右，但与灾区人民所经受的苦难相比，这点钱实在是微不足道。为了挣钱我们不会来，但是为了救灾，我们就赶来了。”
像这样义务参加救灾的人，在109号隧道抢险现场还有几十名，他们是甘肃徽县嘉陵镇的普通农民。他们和其他抢险人员一道，马不停蹄、汗流浃背，脸上满是油污。更让人感动的是，所有参与义务救灾的人没有一个愿意说出自己的名字。这些可爱的朴实农民只是告诉记者：“我们是徽县人。”
其实，在抢险一线，他们也来不及详细地向我们诉说自己的故事，因为，热火朝天的战斗场面实在不容有一时一刻的耽搁。在这些无私奉献的人当中，有倒5次公交车、翻过3座山赶回车站参加抢险的党员张兆瑞；有家中房屋在地震中倒塌了一大半、却始终顾不得和家里联系的消防战士雷唐坤；也有连续打钻20个小时，刚被换下就站在水里靠着石头睡着的战士黄全旭……但他们知道，109号隧道必须尽早抢通！灾区人民在等着救援！为了尽早把更多的抢险物资运送到灾区，战斗！直到胜利的那一刻！
本报北京5月24日电