公交月票卡何必与市民斤斤计较
江子骏
不少广州市民近日发现，到了月末刷不完的公交地铁月票卡次数，已不能再“学雷锋”益亲友了。羊城通公司已通过技术手段将“公交月票卡隔三人便可再刷”屏蔽，同一部公交车一天不能刷第二次。市交委有关负责人表示，广州拟出台《公交地铁优惠票卡使用管理办法》，如有乘客帮人刷卡收钱牟利，将面临300元~500元的罚款。（《新快报》1月6日）
虽然管理方一再强调，此举是为了杜绝多人共用一卡、防止出现乘客帮人刷卡收钱牟利等现象，但仅仅替别人代刷一下月票卡，就要被罚款300~500元，这种罚款制度确实很野蛮够霸道。
任何一项公共决策，都应尽可能考虑目标对象的现实承受力，顾及其主观感受。对于这项新规，广州某网站进行了一项调查，绝大多数参与调查者都认为“不合理，刷卡不是大罪，罚得太严重了。”大家的质疑集中在两点上：一是月票卡并不记名，一人一卡的依据不足，用不完借卡给别人用怎么不行？二是有关部门哪来的权力对乘客开出最高500元的罚单？
其中最值得深思的是，为什么在各地纷纷大力优先发展公交的背景下，广州市会在一张月票卡上与市民如此这般较劲？
随着城市化的日益发展，如今越来越多的城市管理部门都已意识到：大力发展公共交通，才是破解城市交通拥堵难题、改善城市大气环境的有效良方。在这种思想的指导下，以北京、上海为代表的一些城市早已在大力发展城市公共交通。比如从2008年1月1日开始，北京市就全面实行新的公交优惠政策：持IC卡坐公交车，享受四折优惠，学生坐车更低至两折。而这种超低的公交价格，为北京交通拥堵的缓解与城市大气环境的改善，发挥了重要的作用。
虽然广州市此前也公布了公交地铁月票优惠价格实施方案，但相比之下，这些月票优惠方案要么限制次数，要么限制线路，对大多数市民来说，并没有太多优惠。固然，通过罚款等方式来减少与禁止市民代刷月票卡，确实可让公交公司获得更多利益，但发展城市交通，不仅要算目前的小账，更要算将来的大账。别说让老百姓占些便宜不是什么了不得的事，即使整个广州的公交票价像北京一样低廉，只要其能吸引更多市民选择公交出行，这个买卖也是划得来的。