青藏、康藏公路建成通车
这两条公路的通车，密切了西藏地方和祖国内地的联系，加强了汉、藏民族之间的团结，对于全国经济和文化的发展，对于促进西藏人民以及青、康、藏地区各族人民的经济、文化的发展，都有重大作用。
康藏公路起自四川雅安，终于拉萨，全长2255公里，平均海拔3000米以上。修筑工程要翻过十几座高山，越过几十条大小河流，还要通过流沙、冰川、松石、悬崖峭壁、地震和塌方等地区，工程异常困难。筑路部队的指战员、工程技术人员和藏族民工们，从1950年起，在空气稀薄、呼吸困难、接近雪线的高山顶上住下来施工。他们冒着生命危险，在毫无立足之点的悬崖峭壁中间劈山筑路，在急流上面架设桥梁，在流沙、冰川、松石滚滚下流的威胁下依靠警戒哨的监视紧张地进行抢修。靠后方人力、畜力运输食物到施工地段，保证筑路人员不饿肚子，保障器材和工具供应，保证工程顺利进行。藏族人民把康藏公路誉为“金桥”。当一辆接一辆的汽车，用最快的速度把生产建设物资、人民生活必需品，运到边远的农牧区的时候，他们无不欢欣鼓舞，这使他们回想起新中国成立前，交通闭塞，一斤盐巴一只羊，一斤茶叶半头牛，盐茶贵如金，布衣未上过身的往事。这条公路的确是藏族地区走向繁荣的“金桥”。
青藏公路起自西宁，终于拉萨、北达敦煌，纵贯“世界屋脊”，全长2100公里，于1954年5月11日动工修筑，12月25日通车拉萨，历时7个月14天，全路平均海拔4000米以上。筑路工程开始时，有干部19名,工人140名,后工人增为1200名,过唐古拉山后又增加工兵二团。施工口号是：“排除障碍，重点加工，保证通车”。施工做法是：前边有一个组，拿着指南针，拉着骆驼，根据方向、地形设下标记；后面则组织六个工程队，沿着标记跟踪前进。修通青藏公路，没有使用专业化的勘察测量队伍，没有组织工程局这样的专门施工机构，也没有按照先测设、后施工、然后通车的一般程序，而是先粗通、后测设、然后施工改建提高路线标准。