公安部李润森：应加强对行人的安全保护
中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞也在论坛上表示，面对迅速到来的汽车社会，汽车的安全性能更显重要。他举例说，在德国汽车企业的研发投资构成中，安全、节能、环保、舒适性的比例分别为4∶3∶2∶1。目前，有的企业把行人也做成假人进行安全测试，提高行人安全，显示出对安全的重视。“现在国家大力提倡新能源车。实际上，安全是新能源车的进入门槛之一。去年北京奥运会期间提供了50辆新能源示范车，安全检测是重中之重，包括电池是否安全，会否发生爆炸伤及行人或运动员等。”
根据世界卫生组织的统计，全球每年约有120万人死于道路交通事故，其中46％为步行者、骑自行车者或者两轮机动车使用者，这一比例在低收入和中等收入国家会更高。欧盟的统计也显示，行人在交通事故中的死亡率是车内乘员的9倍，骑车人的死亡率是车内乘员的8倍。在国内，根据《中华人民共和国道路交通事故统计年报（2007年度）》的数据，当年行人因交通意外死亡的人数为21106人，占全部交通死亡人数的25.85％，这个比例在英国为21％，德国为14％，美国为11％。
目前，我国缺乏相关的行人保护法规，行人保护还没有得到足够重视。由于市场竞争激烈，多数汽车企业将精力放在车辆的主动和被动安全上，多数先进配置都是为驾驶者和乘员准备，很少提供行人安全保护装置。“发生交通事故后，汽车制造商不需要承担相应责任，导致企业研发行人保护装置的积极性较低。”与会人士说。
“我国现行道路交通事故处理与预防存在的主要问题是，将预防重点过分放在减少交通参与人的交通违法行为上，忽视了车辆、道路在交通事故处理和预防中的作用。”中国人民公安大学教授刘东根举例表示，我们通常所见的车辆自燃事故，一般都认定自燃事故发生的原因是车主对车辆缺乏保养，从而认定车主负事故的全部责任，至于车辆本身的设计是否有问题则不在考虑之列。
此前，中国汽车技术研究中心碰撞试验研究室总工程师刘玉光告诉记者，我国在全球统一标准（GTR）基础上制定的符合中国国情的行人安全标准已进入审批阶段，预计今年年底颁布。据介绍，行人保护法规将作为国家推荐性标准执行，而非强制执行。