两代机车司机眼中的铁路变迁
9月16日，64岁的陈东升洗完澡，刚出浴池门就遇到刚刚退乘的小儿子——该段动车组司机陈鑫。
没想到，父子俩的谈话居然是从陈鑫埋怨父亲不该又来段上洗澡开始。听完儿子“路远，辛苦”、“家中条件好”等“老生常谈”的劝告，陈东升不紧不慢地说：“来段上我能看看火车头，听听风笛响，见见老伙计，舒心。”
与这父子两代“大车”（铁路内部对机车司机的称呼）谈话，“火车头”是极自然的话题。
“开了30多年的火车，但现在的火车，有些我已经琢磨不透了。”陈东升说，“有个老伙计让我问问儿子，动车组时速能跑到250公里，如果途中遇到等待机车信号或列车变速点的情况时，司机该提前多远撂闸（撂闸即刹车）呀？”
陈鑫解释道：“你还想着是蒸汽、内燃机车哪，动车组都是ATP自动化控车了，时速250公里的途中，调速基本上不用人为干预啦。”
儿子的话让陈东升很感慨：“快别提蒸汽了，1969年我刚开上蒸汽机车时，感觉那才是男子汉要干的事业。当时用的是‘胜利型’蒸汽机车牵引客车，时速平均也就是四五十公里？刚入段时我跑东陇海线，时速平均也就是四五十公里。郑州到商丘间199公里能跑5个小时，司炉、副司机两人要往炉膛投十几吨煤，一锹能铲二三十斤的煤，每趟下来都得投个1000多锹，下了班胳膊都没感觉。”
那些开蒸汽机车的往事，陈东升至今仍历历在目。“那时的火车司机又脏又累，伙计们都开玩笑说家里不用买煤，脱掉衣服抖抖掉下的煤灰能烧一顿饭！现在我做梦还经常梦见自己在蒸汽机车上焚火，上坡了汽压（即蒸汽压力）却顶不上，车硬是爬不上坡，急得一身汗，醒来后被窝都是湿的。”
32岁的陈鑫对此也是记忆深刻。“那时候，爸爸和所有的蒸汽机车司机一样，上班一身‘油包’，从头到脚都是黑的。当时还有句流传全国的顺口溜：‘远看像要饭的，近看像拾炭的，仔细一看是机务段的！’”陈鑫说完哈哈大笑起来。
从1958年开始，我国开始自主制造内燃机车。内燃机车再不用人为投煤及频繁地补水，机车“司炉”这个岗位也完成了光荣的历史使命。司机、副司机只要穿着合身的衣服就可以工作，火车司机那种一身“油包”的形象也彻底一去不复返。
进入上世纪80年代后，中国铁路开始大批使用内燃机车和电力机车。但和飞速发展的高速公路相比，铁路在速度上仍然处于落后位置。上世纪末，面对公路、民航的竞争，铁路部门痛下决心：必须让中国铁路机车快起来！
从1997年4月1日到2007年4月18日的10年间，中国铁路先后进行了6次大提速。其间，郑州机务段成为了中国铁路提速型机车的“试验田”。东风9型、东风11型、韶山7、韶山7E（模块车）等新型内燃、电力机车先后在这里试运行。
“1998年，全路第二次大提速的时候，郑州机务段成立了全路第一个快速机车队，我决心要早日考上司机，到快车队跑车。”陈鑫说。
2001年，陈鑫如愿来到京武快车队，成为了国内第一批电力动车组司机。
2005年，陈鑫参加了铁道部举办的“和谐号”动车组司机招聘。经过严格的动车组司机招聘考核后，陈鑫一路“过关斩将”，从500多名报名并符合条件的司机中脱颖而出，与其他31名司机一起，成为郑州铁路局第一批“和谐号”动车组司机。
“动车组实现了阶段制动、缓解，使站内停车‘零对标’易如反掌，高站台上的旅客抬脚就能上车，列车站停时间大大缩短。别看我爸当年是内燃机车操纵能手，但他绝不敢和我比操作！”陈鑫得意地笑了起来。
“现在，郑州至西安间的客运专线正在进行联调联试，动车组能跑出时速350公里,从郑州到西安，现在六七个小时的路程，将来不到两个小时就到了。”陈鑫的脸上写满了憧憬。