“能为灾区多做点儿事，是我的幸运”
作为中组部、团中央组织的第七批博士服务团成员，赵长军在过去的两年里赴四川广元工作，任市政府副秘书长兼交通局副局长；如今，虽然已经离开广元回到浙江，赵长军仍然与广元有着密切的联系。浙江省交通规划设计研究院承担了很多四川灾后重建的交通项目设计工作，身为副院长的赵长军，分管的就是广元市青川县的项目。
“在浙江一个地级市，比如衢州，就有道路桥梁高级工程师50多位，而在广元市，只有两三位。”汶川特大地震发生后，赵长军挂职的广元市交通局面对的是遭受损坏的1200多座桥梁和800多公里干道，而人员又十分缺乏。
地震发生后，广元市交通局成立交通抗震救灾指挥部，赵长军任副指挥长，负责青川北线。广元至青川只有南线、北线两条生命线，2008年5月13日,青川南线临时抢通，但由于余震频繁，交通经常中断。为确保青川县救援及时到位，必须尽快抢通青川北线。
但在北线上，广元通往青川的第一座大桥——干溪河大桥的桥台侧墙严重外倾，侧墙中部向外鼓出，桥面最大裂缝宽度达到15厘米。因担心工程机械的自重会将桥面压垮，救灾人员不敢贸然通过，但是如果把这条路上的危桥封掉，抢通进度又会受阻。在青川北线上，这样的大跨度桥梁有六七座。
2008年5月14日，赵长军和广元市交通局总工程师陈代平一起连续工作15个小时，奔波200多公里，终于掌握了桥梁的受损情况。经过一个晚上的仔细测算分析，15日一早，赵长军把一份危桥处理意见呈交广元市交通局抗震救灾总指挥部：建议在采取交通管制措施的情况下，限载限速单边通行，派人24小时守护在桥头，随时查看损坏发展情况。
一个挂职干部，有没有必要担这样的风险作出处理意见？赵长军坦然地说：“我是查明桥梁损坏情况后，通过理论设计作出的处理意见，不是盲目冒险。”
5月17日是赵长军最忙碌的一天——早上6点出发去青川北线，不停地了解情况，制定方案，往返200多公里；晚上八九点回到广元，组织专家开会讨论对策，直到凌晨，方案才拿出来。当天，浙江架桥突击队一行30多人连夜抵达广元，直至把突击队员安顿好，赵长军才得以休息，此时已是凌晨4点。两个小时后，他又开始了新的工作……
就在8天后，青川发生6．4级余震，当时，赵长军和同事正在察看通乡公路的途中，山上的巨石纷纷往下滚落，路边的房屋也倒塌了，当时就造成两死两伤。
这是很惊险的一次经历，但是，赵长军至今念念不忘的却是他的“战友们”——四川省交通运输厅厅长郭健彪、四川省交通厅副总工程师陆耀忠、广元市交通局局长李秀洪、广元市交通局总工程师陈代平……在赵长军看来，每个人都在冒着生命危险坚守着工作岗位。在一次持续暴雨引发的塌方中，一块足以致命的巨石就落在陆耀忠等10位技术专家的车前。
到2008年10月，赵长军服务期满，但是，面对严峻的灾后重建形势，赵长军选择了延期。“各行各业都在以自己的方式支援灾区，我就在一线，能为灾区多做点儿事情，是我的幸运。”留下支援灾后重建，赵长军至今仍觉得是顺理成章的事情。
在灾后重建工作中，赵长军担任广元市基础设施恢复重建领导小组技术组组长，职责是对基础建设工作的设计进行审查。他经手的项目有15个大项，多达40多个小项。回忆起近一年，赵长军只平淡地说了一句“挺忙”，因为“救人阶段才是最紧张的”。
“两年广元行，一生广元情。”在广元的这两年，赵长军说，当地把他和本地干部一样用，让他得到很大锻炼，尤其是老百姓自强不息的精神，深深地影响着他。赵长军在广元架桥，也建立起自己和广元千丝万缕的联系。