日本车商全部退出F1赛场
由于日本厂商最早参赛的本田已于去年退出，F1赛车场上今后将不再有日本汽车厂商的身影，这项世界顶级赛车活动的参赛者仅剩下了法拉利、雷诺和只提供发动机的梅赛德斯—奔驰。
“不得不做出撤退的决定”
“一年前我们曾考虑把F1坚持下去，也进行了努力，但最终不得不做出撤退的决定，”丰田公司社长丰田章男解释说，“在把资源尽可能投入到以销售商品为核心的经营状况下，F1已经无以为继。”丰田F1车队代表、丰田汽车公司专务董事山科忠谈及亲手培养的赛车手的前途时竟一度哽咽。
丰田汽车从2002年开始参加F1赛车，至今参加了8个赛季的140次比赛，有13次冲入前三名，在今年10月的日本巡回赛中还夺得两次亚军。
F1赛车是著名的“烧钱运动”。丰田每年为其投入数百亿日元的资金。撤出F1后，丰田可以节省不少的费用。由于曾与国际汽车联盟签订过参赛12年的合同，丰田提前退出必须交纳不菲的违约金。
手头紧 效果差 早有退意
当年丰田参与F1的初衷，是提高品牌知名度、加强员工自豪感、凝聚力并刺激个人消费。但去年席卷全球的金融危机令丰田的经营业绩急转直下，新车销量大幅减少。2009年3月期的企业总体结算值呈现赤字。而在上世纪两次全球石油危机和日本经济泡沫破灭的巨大打击下，丰田都未曾出现过赤字。
为了“转赤为黑”，丰田公司开始在所有领域削减成本支出。曾超过1万人的临时从业人员到今年8月已裁减为1300人，正式员工的奖金也大幅度减少。年耗数百亿日元的F1赛事更难逃裁减节支的命运。其实，丰田内部有相当多的人认为，F1对丰田品牌并没有起到显著的宣传效果，早就应该退出。
以前比快 现在比远
从“竞速”向“节能”转变，是目前国际汽车业的主流。
有日本汽车厂商表示，“即便在不考虑燃油费用的竞速赛车中获胜，现在也难以得到消费者的认可。而且赛车对于商品汽车的技术帮助也微乎其微。
为了在次世代节能环保车的竞争中取胜，丰田、日产、本田等日本汽车厂商开始投入大量人力资源和开发资金。奔驰、宝马等欧洲厂商也纷纷推出混合动力车型。
目前国际著名汽车厂商正在进行一场决定命运的殊死“赛车”。只是这回比的不再是谁的发动机转速更快、跑的更快，而是比谁能在尽可能少地使用汽油的情况下跑得更远。
本报东京11月5日电