悬挂油耗表现出色 变速箱不及对手
试驾斯柯达昊锐
本报记者 马连华
优点：昊锐的悬挂系统非常有韧性，无论过坑洼还是减速带，这种韧性能将下陷和震动自然地吸收，乘坐起来非常舒服。不像调校过软的悬架，过坑洼时会陷得太低，也不像过硬的悬架，过减速带时颠簸得太“硬朗”。试驾的2．0T版昊锐动力也比较出色，提速很快，配合充满韧性的悬架系统，超车变线非常轻松。油耗表显示，在80~120公里／小时的速度迅速行驶时，油耗在6~9升之间，在120~120公里／小时的速度行驶时，在8~11升之间，怠速行驶时油耗为1．2升，整体表现不错。不过，在起步或加速时，瞬间油耗比较高，最高超过30升／百公里。昊锐的轴距加长了，后排空间更宽敞，内饰配置也很丰富，如太阳能电动天窗、可升降驾驶座椅、自动泊车系统等。
缺点：可能是出于成本上的考虑，昊锐在某些配置上不尽如人意。例如其6速Tiptronic变速箱，虽然技术含量也很高，但是作为同品牌下的同级车型，与一汽大众迈腾的DSG双离合变速箱相比，就略微逊色；再如昊锐采用了205轮胎，与对手相比还不够宽大。
点评：目前在中高级车市场，昊锐的竞争对手不乏明星车型，如新君越、新天籁、迈腾、新雅阁等。虽然昊锐的内饰配置和动力操控水平都不错，但这些车型的整体水平也非常高。与它们相比，斯柯达依然走了外观内敛、内饰精致的路子。另外，昊锐目前并没有价格优惠。在这种情况下，主攻事业单位、国企等细分市场客户应该是不错的方向。