京九铁路全线开通
京九铁路建设具有工程艰巨、工期紧张、技术要求高、项目管理复杂等特点。由于各参建单位认真贯彻党中央、国务院关于加快铁路建设的重大决策，经过3年多的艰苦努力，使得这条纵贯祖国南北的大干线提前于1995年11月16日全线铺通。
京九铁路建成前，我国南北方向主要有京沪、京广和焦柳3条铁路，铁路运输能力全面紧张，极大地限制了南北客货运输。
京九铁路北连环渤海经济区，南连珠三角经济区，中部穿越豫、皖、鄂、赣4省，是介于京沪和京广铁路之间的一条重要南北通道。铁路建成后，分担了大量南北运量，使我国铁路网南北客货运输能力大幅度增加。
相关研究分析数据显示，与1995年相比，2005年4条南北铁路合计客流和货流密度，与1995年原3条南北铁路合计客流和货流密度，分别增加了1．1倍和50％。
京九铁路北连京哈等4条铁路，南连广九铁路，中间与东西向的陇海等7条铁路干线相会，除承担沿线华北、中南地区客货交流任务外，还承担延伸东北、西北、华东等区域之间的跨区域客货交流任务。这条铁路运输的物资大多是煤炭、粮食、化肥、钢铁、石油等关系国计民生的重点物资，为区域协调发展及国家实施经济宏观调控提供了重要运力支持。
数据显示，1997年至2006年，京九铁路旅客发送量、周转量分别年均递增14.3％和17.5％，货物发送量、周转量分别年均递增27.3％和12％。京九铁路已经成为我国铁路一条繁忙的铁路大干线。
京九铁路有力拉动了沿线地区的经济增长。2005年沿线地区GDP规模为12408亿元，占全国总量的6.8％,比1995年增长了2．12倍，超过了全国同期经济增长速度。
京九铁路不仅直接和间接地降低了沿线地区农业生产成本，为沿线农民群众带来了实惠，也为沿线农村剩余劳动力外出务工提供了极大便利，使贫困地区大规模人口流动得以实现，取得了巨大的社会效益和经济效益。