“T”战略成潮流 混合动力继续边缘化
其实，近年来除了上海通用，大部分汽车品牌都将动力系统研发重心转向了涡轮增压。例如大众推出了“TSI＋DSG”战略，福特推出了EcoBoost发动机战略，上汽表示今后将主推1．5L和1.5T系列发动机，天津一汽计划投产1．3T涡轮增压发动机，长安铃木则计划推出0．66L的涡轮增压发动机。据记者统计，今后几年内，国内将有8款涡轮增压版车型上市，包括奇瑞QQ0.8T版、奇瑞G52.0T版、吉利熊猫1．3T版、天津一汽1.3T威姿版、北京奔驰新C级1．6T版等。
业内人士分析，涡轮增压发动机不仅能最大程度上提高燃油经济性，提升动力表现，还符合1．6升及以下购置税优惠政策的标准，符合节能环保的潮流，因此获得了厂商的青睐。数字显示，上海通用的2．0T直喷涡轮增压发动机最大功率162千瓦，最大扭矩350牛·米，升功率达到81千瓦／升，远远高于许多2．4升自然吸气发动机。其1．6T发动机也具备132千瓦的最大功率和230牛·米的最大扭矩，升功率达到82.5千瓦。另外，该机型还有Superboost超推进功能，施加额外的增压压力，获得持续5秒、最大35牛·米的额外扭矩。
专家预测，在新能源汽车前景不明的情况下，未来几年内涡轮增压将是最切实可行的方案。市场证明了这一点，搭载涡轮增压发动机的新君威、大众高尔夫都获得了热捧。上海通用技术人员介绍说，新君威2．0T发动机采用了缸内燃油直喷和双流道涡轮增压器，从2000rpm开始就能输出350牛·米的峰值扭矩，消费者对这一点比较满意。一位新君威2．0T车主向记者表示，新君威2．0T的油耗比同排量的自然吸气发动机高一点，但是与同样功率的自然吸气发动机相比更省油。动力方面，1．6T发动机的起步加速性能是同排量自然吸气发动机不能比的。
与T系列发动机的高歌猛进相反，混合动力车可能因此被进一步边缘化。丰田普锐斯的销量就差强人意，虽然其在全球销量已经超过了200万辆，但在中国，自2006年至今销量不足3500辆。“雷克萨斯LS600H L 和R X 400H 的销量占其全系车销量的18％左右，但在市场上也是点缀，因为其价格比同级车型高许多。”雷克萨斯销售店的工作人员说。
专家解释说，影响混合动力车销量的关键要素是价格。调查显示，如果混合动力车比同排量的燃油车贵2．58万元，消费者就不会接受。但1．5L的普锐斯售价25.9万~30.28万元，比相同配置的汽油车售价高出十多万元，自然乏人问津了。
“成本过高是混合动力难以普及的最大障碍，所以混合动力车的销售状况并不理想”，长安福特总裁沈英铨表示，混合动力车在欧美的销量与政府发放给消费者的高额补贴有关，但在中国，目前的主流仍是传统领域的发动机节能技术。相比混合动力系统，传统的发动机有明显的成本优势，一个同等效力的混合动力系统成本约是传统发动机的2至3倍，而且随着新技术的规模化生产，将来还能进一步降低成本。
在北美、日本等国家，混合动力车正逐步被消费者接受。但派克研究公司最新报告表明，未来5年混合动力车的主要市场依然是北美，而中／重型卡车和公交车将是混合动力车发展最迅速的细分市场。由于价格过高、缺少政策补贴等因素，面向个人消费的混合动力轿车依然难以在中国市场有所斩获。
“电动车是新能源汽车发展方向，这一点业内已经形成共识。混合动力车技术成熟，并不受充电站等基础设施的约束，从理论上来讲是最佳的过渡方案，但如果混合动力车的价格过高，在中国可能会被小排量T型发动机进一步挤压到市场边缘，甚至被淘汰掉，直接过渡到电动车时代。”业内人士分析说。