小车也有大安全

    2009年12月29日，中国新车安全评价规程（C－NCAP）官方网站上，公布了吉利熊猫以45.3分的成绩，达到5星标准。就此，吉利熊猫改写了国内尚无一款A00级小车获五星殊荣的历史。熊猫五星成绩的取得，是吉利战略转型又一次质的飞跃。国家轿车质量监督检验中心在评价报告中指出，吉利熊猫C－NCAP五星成绩标示着自主品牌小型车被动安全技术已经与国际接轨，令人振奋。

    2007年，吉利控股集团董事长李书福提出吉利要战略转型，要把经济型轿车做精，同时要向中高端发展，抛弃价格战，迎来品牌、质量的重生。2008年，以自由舰、金刚、远景为代表的“新三样”占据了吉利汽车90％以上的销量，成功取代豪情、美日、优利欧。这也意味着吉利汽车已经由价格竞争转型到技术竞争、品质竞争。

    作为吉利汽车三大全新品牌之一全球鹰麾下的首发车型，也是国内A00级第三代标志性产品——吉利熊猫也于2008年11月上市。不久前,在美国《商业周刊》评定的“世界最小车”榜单中，综合车型尺寸、发动机性能、排放系统、耗油量等标准，吉利熊猫名列第七位，而榜单冠、亚军分别被奥迪A1与宝马Isetta摘得。《商业周刊》肯定了吉利的安全设计和“工程仿生”应用，在这场全球小车的竞技中，吉利熊猫能入榜且位居前10位，已经很不容易。

    与国内市场上的微型车相比，吉利熊猫将安全性提升到一个新的高度。为了打造五星熊猫，一个名为“吉利熊猫”的技改项目于2006年在临海基地正式启动，6个亿的资金投入，换来的是全新的冲压、焊装、涂装、总装车间以及点焊机器人、喷涂机器人、鸵鸟毛擦净机、淋雨检测设备等先进配置。技改之后，吉利的生产线2分钟能完成一台白车身的制造，3分钟能完成一台涂装车身的制造。

    要真正做到五星安全，除了先进的生产线，还需要强大的技术保障。研发人员从主、被动防护体系为消费者的行车安全严格把关。在熊猫研发设计中，仅资料管理这一项，就有超过10G的3D数据，1100余份2D图纸，20000余份各类文件资料。在设计和生产的同步工程中，研发人员提出了近500个设计变更方案，到2008年11月吉利熊猫上市，消费者看到的是配备预紧式安全带、可溃缩转向柱、高位刹车灯、超速自动报警系统、ABS防刹车抱死系统、EBD电子制动力分配系统、后车门儿童安全锁等人性化安全细节的熊猫。

    在被动安全上，熊猫拥有防撞钢梁、笼型车身和六安全气囊，最大限度的吸收外来撞击力，做到安全防卫滴水不漏。在此之前，熊猫经历了3万公里24小时不熄火长途路试，以及高温、耐寒、回正实验和长达30万公里的破损路面、比利时路面、卵石路面、搓板路面、涉水路面、弯道方向等各种环境下的性能测试和可靠性试验，最终10项外观专利和21项新型实用专利的取得，从侧面应征了熊猫时尚的外观和卓越的性能。

    上市一年来，熊猫累计销量3万多台，目前月均销量已超3000台。刚刚过去的2009年12月，熊猫单月销量突破5000辆，逐渐受到消费者的青睐。此外，全球鹰品牌一级销售网点达到160多家，已基本完成全国营销网络覆盖。

    此次碰撞测试中，熊猫的3款车型均在吉利不知情的情况下由C－NCAP的工作人员从经销商处购买，确保了熊猫碰撞的客观性。根据中国汽车技术研究中心发布的数据，获得五星以上评价成绩的车型仍多集中在安全配置较完备的合资品牌中，在2009年参评的其他自主品牌车型中，只有熊猫获得了五星评价，这也说明吉利在汽车安全控制领域已经达到了一个历史性的高度，是对吉利研发能力和战略转型的充分肯定。

    在中国汽车工业从汽车大国向汽车强国的跨越中，吉利汽车找准了技术这个切入点，熊猫首开自主品牌小车五星安全先例，向消费者传递了自主品牌的研发、制造实力。