首条连接我国中西部的高铁正式运营

    2月6日，旅客在郑州开往西安G2003次“和谐号”动车组列车上向记者招手致意。

    新华社记者 朱祥摄

    据新华社郑州2月6日电（记者梁鹏）6日，连接我国中西部的第一条高速铁路郑州至西安高速铁路正式投入运营，两地列车直达最短时间由6个多小时缩短至两个小时以内。

    6日上午10时50分，西安开往郑州的G2004次时速350公里国产“和谐号”动车组列车在西安火车站首发，郑州至西安高速铁路正式投入运营。

    这是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路。这条破解了一系列技术难题的高速铁路的正式投运，成为中国高速铁路技术最新成果的集中展示。

    在湿陷性黄土地质条件上建设高速铁路，在国内外尚无先例。而郑西高速铁路全线80％的地段都处于湿陷性黄土地区。建设中，广大科技工作者和建设者创新施工方式，破解了一系列技术难题，消除了黄土湿陷性，提高了地基土强度，确保了路基工程质量，全线建立了精密工程控制测量网，监测控制路基沉降。

    郑西高速铁路全线正线桥梁137座，达312公里。在建设中首次采用提篮拱、V形墩连续刚构件、高烈度地震区大跨度等桥式，创新黄土地层钻孔桩施工技术，开辟了湿陷性黄土地层钻孔桩施工的新途径，填补了国内空白。其中，渭河特大桥采用高烈度地震区最大跨度80米、416米连续梁设计，在国际上也属罕见。

    郑西高速铁路全线隧道38座，大部分位于新老黄土地层。隧道开挖断面最大达164平方米，国内外尚无类似的工程实例。设计和建设中，科技工作者和建设者采用科学的施工方法，加快了施工进度，降低了工程造价，确保了施工安全，使我国黄土大断面隧道施工取得全面突破。

    同时，郑西高速铁路全线广泛应用了具有世界先进水平的技术。全线铺设了具有世界铁路先进水平的无砟轨道，电气化、电力、通信、信号工程集成技术具有世界一流水平。时速350公里的“和谐号”动车组列车，在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面的技术都处于当今世界领先地位，具有更好的启动加速和持续高速运行的能力。

    近年来，我国铁路坚持以政府为主导、以企业为主体、产学研相结合的技术创新体系，利用“后发优势”，集世界铁路技术成果大成，形成了中国品牌，站上了世界铁路发展的高点。

    此外，这条铁路从设计、施工到运营，都突出了节能环保的理念和效果，成为引领中西部绿色交通发展的一个样板。在建设中，同步实施桥下植被绿化、边坡绿色防护等措施，既有效防止了水土流失，又绿化美化了沿线环境。而且在对全线的桥梁、站房、雨棚、站区等建筑上，都进行了“景观设计”，力求与既有建筑和谐相融。

    国产“和谐号”动车组列车在节能设计上达到了世界一流水平，具有显著的节能性，沿线车站建造中使用了大量节能技术。