外观空间讨巧 配置操控中庸
外观靓丽的车型总能博得消费者的青睐，i30也因此在外观上精心经营。该车在欧洲法兰克福研发中心设计，欧洲味道浓厚的设计风格突破了韩国车的保守，侧身等位置加入了一些肌肉感十足的线条，时尚运动的元素很是抓住了年轻人的口味。值得一提的是，不少两厢车是三厢的改版，因此线条难免生硬造作，但i30在设计之初就按照两厢车标准设计，因此整车线条流畅，并无三厢改两厢的突兀感。
i30的空间令人印象深刻，坐在车内感觉肩部、腿部和头部空间都比较充足。数据显示，i30轴距长达2650mm，是现代汽车欧版车系里轴距最长的两厢车。
1．6Lγ（Gamma）发动机是i30的宣传重点。从数据看，该机型的最大功率为90.4千瓦，最大扭矩为155牛·米。在实际驾驶中，该车的起步加速性能比较有力，但瞬间爆发力并不突出，深踩油门并没有及时而迅猛的推背感。总体来看，1．6L的加速性能趋向于平顺，更适合做家庭用车。
2．0L车型配备了DOHC β-CVVT发动机，最大功率为105千瓦，最大扭矩为186牛·米。实际试驾中，2.0L车型的起步加速和中途加速性能都不错，动力输出比1．6L好许多。两款车均搭载了5挡手动和4挡自动变速箱，换挡平顺性没有问题，不过，如果四速自动变速箱能升级为5速版本，i30的吸引力应该会更大。
i30的悬挂系统让人又爱又恨。它采用了麦弗逊独立前悬挂以及扭转梁式非独立后悬挂，这套悬架系统比较成熟，维修成本也相对较低，但扭转梁式非独立后悬架一般用在10万元以下的车型上，用在标榜时尚新锐的i30上略显落伍。
从实际驾驶看，i30的操控性能良好，转向精准灵活，车架的整体感比较强。但可能是为了照顾运动的需要，底盘调校略微有点硬。刹车系统灵敏，无论轻点还是深踩都有及时反应，深踩刹车踏板时，ABS和EBD会第一时间介入，驾驶者会明显感觉到刹车防抱死动作。值得一提的是，i30的发动机舱相对比较短，前风挡玻璃面积很大，驾驶员视野比较开阔。
i30的整体配置水平算得上中庸。安全方面，i30采用多重加固车身、双安全气囊、大尺寸通风盘式制动器、ABS＋EBD等主被动安全配置，并获得了E－NCAP五星级评价。舒适配置包括外接音源接口、支持MP3的CD、电动车窗等。不过，其安全气囊只有双气囊配置，全系也没有配备氙气大灯，逊于某些价格更低的自主品牌车型。其顶配版车型配备了手动8向调节驾驶员座椅和手动4向调节副驾驶员座椅，作为10万元以上的合资车型，在顶配版中配备电动调节座椅或许会更有吸引力。