何时不再沾美国消费者的光？
换一个角度来看丰田的召回门，我们再一次沾了美国消费者的光，无论是RAV4还是新款普锐斯，它们先于中国市场在美国上市，提前爆出了质量缺陷，让中国消费者多了一份安全预警。
话又说回来，如果RAV4和新款普锐斯不是先在美国上市，而是在中国首发，那么此次丰田召回门是否还会出现波及全球的局面呢？
2009年，因“脚垫滑动卡住油门踏板”丰田召回了426万辆车。这事定然难以在中国发生。一位消费者来到4S店反映问题，维修人员检查后不可理解地问：“你会不会开车呀，是脚垫卡住了，你上车前也不检查一下？”消费者如释重负后非常难为情，不是车的问题就好，以后一定注意。
脚垫问题导致召回400多万辆车，倘若都发生在中国，估计有300多万辆车主会在4S店的劝解下自掏腰包更换新脚垫，还有100多万车主每天三到五次用手向后抻脚垫，并由此养成“良好的驾驶习惯”。
由美国18个投诉案例引发的800多万辆丰田车因油门踏板缺陷召回，在中国会是一个什么结局呢？
这18个消费者中有5个会被“伪专家”告知，使劲踩几次油门就弹回来了，有空的时候到4S店调一调，不是大问题。
有10个消费者会被厂商好言安抚，秘密更换零部件，不行就送3次保养，再打两个售后咨询电话。“人家这服务做的让你有当上帝的感觉”，其中有9个消费者发出这样的感慨，另一个是不善表达的，回头找老婆要钱，转身到4S店又买一辆。
剩下3个是“刁民”，非要讨个说法，投诉到协会、报纸、网站。厂商的公关体系开始运转，报纸发不出来，网站被屏蔽，协会不作为。3个人一咬牙，一跺脚，算了，4S多送3次保养吧。
作为曾经的全球第一大市场，美国已总计召回了两亿多辆整车，2400多万条轮胎。全球几乎所有汽车制造厂在美国都有召回案例。我国2004年开始实施召回法规，至今召回数量为300多万辆整车。
对此，有人做了一个比较。在2008年，美国发生的新车、轮胎召回事件有2000多万辆（件）。2009年中国成了全球最大汽车市场，汽车年产销超过1300多万辆，而召回的整车只有130万辆。
从数据可以看出，中国的市场监管力度与美国差距太大。这个差距的前提不是美国销售的车辆比中国问题多，而是反过来我们的汽车质量整体远远低于美国。
在中国汽车市场地位提升后，越来越多的新车开始选择中国市场首发。我们担心，如此羸弱的监管力量将会让中国消费者付出何等沉重的代价。
汽车制造是一个复杂系统，要做到100％的无故障是不可能的。根据质检总局公布的数据，有8成缺陷车辆是管理中心介入调查后，厂家才进行主动召回的。也就是说，我们目前的召回案例中，多数是问题严重到再也捂不住的时候才“主动召回”。
日本的召回制度中引入了刑事责任，对拒不召回或隐匿召回的，除对法人处以上亿日元的罚金外，对个人还要给予刑期一年以下的监禁。因此，我们才看到丰田汽车的“壮士断腕”。这不仅仅是靠一个企业的社会责任所能做到的。
在中国快步迈向汽车大国、汽车强国的进程中，我们呼吁成立类似美国公路质量管理局这样的跨部门管理委员会，给“人傻、钱多”的中国消费者提供一份保障。