北京现代：

本报记者 黄少华

    中国自主品牌走了一条和韩系车几乎相同的路——通过价格战争取份额、确立地位，然后再通过品质提升来确立品牌形象。在中国市场上，包括北京现代、吉利和奇瑞等企业都处于这个重要的转折阶段。

    回顾北京现代在中国走过的8年历程，就像是字母V——先高后低，触底后又强劲反弹。2002年10月18日，北京现代正式成立。同年12月23日，北京现代第一辆索纳塔轿车下线，实现了当年建厂、当年投产的奇迹，被业界称为“现代速度”。在此后的3年里，北京现代的销量更是以翻番的速度快速上升，2003年产销量是5万辆，2004年15万辆，2005年23万辆，持续的高增长为“现代速度”做了最好的注解。

    然而，快速发展背后的隐忧也逐渐显露出来。在此之前，北京现代的销售完全依靠伊兰特和索纳塔两款车型。2005年，为了丰富产品线，北京现代先后推出途胜和中级车御翔，但两款车的销售都不理想，此后推出的小型车雅绅特也没有得到市场的认同，北京现代的销量一度被挤出乘用车销量排行前十位。

    为扭转销量下滑的局面，北京现代举起降价大旗，全系车型优惠幅度高达上万元，刚刚上市的雅绅特也有8000元的降幅。此举虽然从一定程度上提高了销量，但却对品牌形象有很大伤害。当时，数百位雅绅特车主联合维权，称降价行为违反了北京现代“3个月内不降价”的承诺。在2006年和2007年整整两年间，北京现代甚至整个韩系车都处于低迷状态，“现代速度”被传为笑谈。

    值得肯定的是，在这两年间，北京现代不仅扩建第二工厂，提高总体产能，建设研发中心，发展自主品牌，还狠抓产品品质。“以前大家对北京现代有一种看法，就是每次车市降价，它都冲在前面，这对品牌是有伤害的，久而久之，大家就觉得北京现代的产品是低档的代名词。但是2008年，北京现代没有率先降过价，另外也没有参与降价促销活动。”时任北京现代常务副总经理的李洪炉剖析，“以前北京现代打价格战，从今年开始，北京现代转型了，要靠稳定的产品价格让品牌保值，从而提升品牌价值。”

    在这个理念指引下，2008年北京现代的销量开始出现回升。特别是2009年，北京现代取得了57万辆的销售业绩，增幅高达94％，稳居国内车市第一阵营，再一次显示出“现代速度”的威力。“今年我们将进入一个新阶段，即实现有内涵、有品质的成长。”现任常务副总经理李峰更是将提升产品品质放在了公司发展战略的高度上。“北京现代今年不追求位次，不追求销量，即使原地踏步，也要修炼内功，坚守品质之本。”

    据悉，2010年北京现代的目标为67万辆，比去年增加10万辆，目标增幅为18％。这不仅与去年接近翻番的增速相去甚远，与整个行业的普遍预期相比也非常保守。李峰表示，目前北京现代的销量主要是依靠伊兰特和悦动创造的，产品附加值仍然比较低。“只有在中高级轿车市场赢得胜利，对企业品牌的提升才能起到至关重要的作用。”

    业内人士分析，提升品牌是北京现代面临的严峻课题。为此，北京现代在车展前推出ix35，这款车被看做北京现代的战略车型，担负着进军高端汽车市场和提升品牌的重要使命。另外，全新中高级轿车i50也将在本次车展上亮相，预计将于2011年3月上市。