“只要能站着，就要工作”
52岁，生命本如当空的太阳，他却被病魔折磨得形容枯槁。可就在这短暂的人生中，他为滨州大地上的每一条道路、每一座桥梁、每一个港口、每一个场站注入了全部心血，为滨州交通的发展燃烧了全部生命。
他就是山东省滨州市交通局原局长高发明。
昔日艄公渡口变成国家级交通枢纽
2003年5月，高发明来到滨州市当交通局局长。
滨州是山东北大门，经济欠发达，交通欠账多，直到2003年，仍是全省唯一市区不通高速公路、不通铁路、无深水港口的城市。
上任不久，高发明就发起了公路建设投资“超百亿工程”：在未来的3~5年中，组织投入100亿元建设资金，构建城乡一体、干支相通、河海相连、海陆空立体化的现代化交通格局，在全市范围内构筑起“五纵五横二环”的90分钟交通圈。
新局长提出的新蓝图，对交通战线干部职工的思想是个极大的冲击。
“发达地区的公路都翻建了不知多少遍，咱还在为乡镇通不通路、怎么通路犯愁，更别说修高速了。”
“搞这么大的摊子，钱从哪里来？”……
“滨州正进入赶超的关键时期，经济社会加快发展，迫切需要交通支撑拉动，迫切需要交通早日打破瓶颈，适度超前发展。”为了统一思想，高发明反复给班子成员做工作，“国家把交通行业作为‘先行’行业的政策支持力度有增无减，只要用好机遇，滨州交通的历史欠账一定会得到偿还。”
就在这一年，高发明提出了“宏观抓规划、微观抓项目、城市抓‘两快（快速通道、快速公交）’、农村抓‘双通（村村通公路、通客车）’、机关抓服务、管理抓规范”的工作方针；就在这一年，高发明带领大家抢抓政策机遇，争计划、争项目，黄河二桥顺利合龙，滨大高速公路通进市区，国内最大的滨州西客站破土动工；就在这一年，交通局远赴浙江温州成功举办了“滨州市交通系统招商引资项目推介会”，洽谈签约招商引资项目37个，引进合作、合资、独资项目13个，到位资金近7000万元，无偿资金3亿多元；就在这一年，“摩的”、“黑的”退出滨州出租车市场，全市1750辆出租车的车主有了舒心的经营环境……
农村公路改造不是件容易事。滨州六县一区发展不均衡，前几年惠民、阳信这些欠发达的县，政府部门工资都发不出来，农村公路改造，地方政府的配套资金是个大问题。
“再难的事儿，高局长都能想出办法解决。”公路管理处副处长王玉松回忆说，高局长提出“七个一块”的思路，能用的招儿都用上了。“更绝的是，他通过市委、市政府，组织全市88个县处级干部包乡镇，每个月在《滨州日报》上公示各乡镇农村公路建设进展情况，把部门行为变成了政府行为。”
短短6年，全市交通基础建设投入超过150亿元，3000多项交通基础设施项目完工，昔日的艄公渡口发展成国家级交通运输主枢纽。
追求卓越完美，树立滨州交通形象
6年跑近54万公里，如果是专门跑运输，也算满负荷。作为一局之长，高发明除去出席各种会议，听取各种汇报，必须的应酬，这个数字足以说明，同事们看不见他的时候，他就在路上，跑资金、跑项目、盯施工。越野车几乎成了流动办公室，读文件、写报告，累极了就靠在椅背上眯一会儿。
2004年，在争取220国道与南外环连接线项目时，为向专家说明情况，刚刚从菏泽回滨州的高发明，饭顾不上吃，连夜调头往济南赶。刚到济南，又听说专家去了莱芜，几番周折见到专家时已到深夜，专家紧握着高发明的手说：“有你这样的局长，还有什么路不能通！”
高发明是一个追求完美的理想主义者，执著于每一个细节，追求每一项工作的精益求精。大到一项工程，小到一次汇报，高发明都力求卓越完美，一点一滴树立着滨州交通的形象。
2007年8月，滨州的城市公交由城建部门移交交通部门管理。
为了彻底解决公交车脏乱差的问题，高发明不知坐过多少次公交车，从车型、着装、服务，到驾乘人员的精神状态，了解得一清二楚。
公交公司副经理纪俊杰，至今记得高局长第一次给公交公司全体人员开会时的情景。“全公司400多人，鸦雀无声。高局长提出了‘十要十不要’，提出了公交‘十个一工程’，要让滨州的公交服务，与地级市的地位相称，要让市民看到公交服务的变化。”
如今，“十个一工程”，全都实现了。这些年，公交公司投资2000多万元，更新了100多辆车，结束了滨州没有空调车、没有双层客车、没有铰接式公交车的历史。“IC卡，GPS，自动报站，软硬件比北京丝毫不差；就连站牌，都是高局长选的型，跟北京的一样。”有关人员介绍说。
高发明经常说：“工作质量代表着人品，要经得起时间和历史的考验”，“干工作就要踏踏实实，俯下身子扎下去。”几年中，高发明总结出一套“三到现场”工作法：发现问题要到现场，不要漂在上头；研究问题要到现场，不要凭空议论；解决问题要到现场，不要闭门造车。
副局长范金田还记得，交通大厦建设期间，无论工作多忙，出差回来多晚，高局长每天必须到工地转几圈，督导工程进展。大厦投入使用后，物业最怕高发明检查卫生，他每个房间都亲自看，门框窗台都亲手摸，要看手纸盒有没有手纸，看水龙头出不出热水……
建港口，让城市对接国家战略
滨州作为黄河三角洲高效生态经济区建设的主战场，最大的资源就是港口。
然而，曾几何时，拥有200多公里海岸线的滨州，受困于没有深水港口，沦落为“沿海的内陆城市”，很少受到海洋经济的眷顾。建设深水码头，打开海上北大门，成为滨州人民魂牵梦绕的愿望。
受自然条件所限，滨州的港口项目“两上两下”，曾有一位地委书记因建港失败，流着泪离开滨州，悲壮的建港史让很多人“谈港色变”。作为滨州交通的掌舵人，高发明深知万吨大港对滨州的战略意义。
滨州大部分的版图夹在黄河渤海之间，如果把全市交通体系比作一个棋局，只有打开北部的海上通道才能真正实现南北“通透”，满盘皆活。同时，作为济南城市圈惟一的海上出口，建设深水大港，将会极大地提升滨州在地域合作中的战略地位。
2005年6月，高发明正式向滨州市委、市政府提出了建设万吨大港的建议，并且拿出了3套建设方案。
当年12月，在无棣县马山子镇的沙头村，市交通局召开了一次“阵地党组会”。高发明站在盐碱滩上，迎着漫天风沙，伸手指向远方：“就顺着这儿，一直往海里填石头建堤坝，直到深水，堤成港则成！”
滨州港建设难关重重。为拿到第一流的设计，高发明两赴交通部天津第一航运设计院，请求他们承担滨州大港的工程可行性研究和初步设计。但滨州两上两下的建港史，让这家国内最具实力的建设单位对滨州的建港有些打怵。
那天一早，高发明顶着雨雪第三次北上。雪大路滑，行至河北南排河附近，越野车滑进沟里，司机把着方向盘，高发明躬身在后推车，费了九牛二虎之力才把车弄到路上。赶到天津时，天已擦黑。一航院的祝院长看着高发明满身泥水和一脸狼狈，眼睛湿润了，一拍高发明的肩膀：“老高啊！啥也别说了，这个活儿我们接了！”
如今，滨州港已被列入国务院批复的《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》重点建设的四大港口之一，航道疏浚、商港、造船、渔港、油盐化工“五位一体”的格局初具规模，两个3万吨码头的11公里导堤、18个泊位明年将基本建成，济南都市圈的现代化出海通道的形成已经指日可待。
然而，在即将收获成功喜悦的时刻，高发明却再也坚持不住，永远地离开了他挚爱的交通事业。
一个人的工作态度往往能折射出其人生态度。
高发明的工作态度是——“只要能站着，就要工作。”