“优良工程”开裂 为何无人被问责
长风大桥建成以来，当地并未遭遇百年一遇的洪水。然而今年4月份，投入使用不到10年的大桥开裂并被迫重修。知情人反映，事发至今已近百日，没有一家单位和个人被问责。“新华视点”记者为此进行了独家调查。
抗百年一遇洪水大桥不到十年开裂
常山县交通局提供的资料显示，全长270米、宽10米的长风大桥开工日期是1999年9月，2000年12月完工，桥梁施工单位是浙江省交通工程建设集团二公司，设计单位是衢州市交通设计院。
但这座依据抗百年一遇洪水标准设计的大桥却在今年4月出现了开裂现象。长风大桥旁边的琚家村村民樊日剑就住在大桥旁。他说，4月12日11时左右，他突然看到大桥上出现了手指大的裂缝，一会迅速扩大到40厘米左右，可以伸进去一只脚。
樊日剑立即和其他村民站在大桥两头拦车，告诉司机不要通行，同时马上报警。“幸亏是白天发现，如果是晚上，后果不堪设想。”樊日剑说。
事发后，常山县委县政府领导赶赴现场，相关单位人员封闭了大桥，安排专人引导车辆往老205国道绕行。
经初步勘查，共有10组桥墩的长风大桥桥面开裂主要是因7号桥墩下沉。经浙江公路技师学院检测中心检测数据显示，大桥7－12号桥墩位于河床底下8米左右，水冲刷较严重。其中7号、8号墩基已被冲刷脱空，9号、10号墩基础也受到严重冲刷。
6月份，经过省市县专家会诊，长风大桥7－10号桥墩和20多米桥面被迫拆除重建，估计大桥完全修复，至少要到10月初。
大桥断裂给当地交通带来巨大压力。常山县交通局副局长王伟说，在大桥断裂之前，每天车流量为1．5万辆，而老205国道容纳的流量只有3000辆，一时出现拥堵。
事故背后的真正原因是什么
据在现场挖孔打桩的刘姓工人说，他打了十多年的桥桩，像这样的大桥应该是采用打孔桩，但事实是他们采用了扩大基础桩。打孔桩是直接打到岩层上的，而扩大基础桩就是把地挖开，然后灌混凝土，比较浅，根本就没到硬的岩层上，水流一冲，下面就空了。
“采用扩展性基础，就是为了省钱省时。里面有没有猫腻就不知道了。”另外一位工人说。
对于长风大桥断裂，当地交通部门认为是雨水太多所致。其中最主要的原因是大桥上游几十米处有座长风大坝，大坝常年泄洪把桥墩基础下面的泥沙冲走了。
针对被大坝泄洪冲刷的说法，看守大坝的琚家村村民叶兴利说，大坝是1997年建成的，比大桥要早3年建成，建桥时难道没考虑这些吗？
叶兴利曾在建桥时做过小工。他说当时挖桥基时，下面是黑色的煤炭层，当年设计和施工部门应该知道下面不是硬的岩层，但不知道为何最后还是采用这种基础。
记者采访常山县交通局副局长王伟，问雨水多是常年存在的现象，在造桥前两年，常山县曾发生过特大洪水，并且长风大坝建成时间比大桥建成早3年，经常泄洪，为何还采用这样的设计？王伟说要找当年的设计单位衢州市交通设计院。但他说，从实际情况来看，当时建造单位在造桥的时候，还把桥基多挖深了两米，已经是修改了方案的。
当年大桥的设计单位衢州市交通设计院已经改制成公司。公司董事长应国强说，现在建桥确实基本不采用扩大基础了，都采用了打孔桩，像杭嘉湖地区早在上世纪就采用打孔桩基。但建长风大桥的时候，衢州经济不发达，建桥基本采用的是扩大基础桩。相对来说造价低、时间快，所以往往采用这种桥基。
记者问，建大桥的人最直接工作就是和水打交道，大坝下水流冲刷严重，为什么小学生阅读的《十万个为什么》里面都说到的道理，设计单位会不充分考虑？
应国强说，当年设计院成立不久，水平和管理经验比较欠缺，所以就按照往常的经验采用了这种设计。
事发三月余损失超千万为何无人被问责
由于205国道是从山海关到广州的交通要道，日常交通繁忙，目前常山县正在全力保交通，老的205国道被拓宽，数千棵人行道旁的树也被砍掉。一位在大桥周边维持秩序的工作人员说，仅为这次重修增加的值班管理交通的人，加起来工资一个月就要6万元。
常山县交通局副局长王伟说，大桥下沉断裂造成损失确实很大，全部下来直接经济损失可能超过千万元。
记者问，这个工程出现这么多问题，造成这么大的损失，是不是有人应该对此负责？
王伟说，因为现在全县上下都在保畅通，所以至今还没有人被问责，相信以后会有的。应国强说，从事情发生来看，确实存在设计和管理方面经验不足的问题。造成这样的损失，设计单位压力很大。但他也承认，因为现在正忙于保畅通，还没有人受到问责。
浙江省交通厅有关负责人在新华社记者采访时表示，等大桥抢通方案完成之后，将邀请有关专家对当初大桥的设计方案等进行分析。如果发现存在设计和质量问题，将对有关单位和个人进行问责。
新华社杭州7月19日电