假如没有雅阁
10年前，“广州不适合发展汽车工业”一度写进市政府工作报告。在广州标致野草滋长的厂房内，本田和广汽开始了新的尝试。当时，广汽看好的合作伙伴是丰田，但丰田认为广州只适合做生意，不适合搞生产；而本田暗送秋波的如意郎君是东风，但东风无暇旁顾。
1999年3月26日，第一辆雅阁下线。由此，一发不可收拾。从第一辆到第1万辆，用时1年；从1万辆到50万辆，用时6年；从50万辆到100万辆，用时3年。作为中高档轿车的领军车型，雅阁一路狂奔，见证了广汽本田的崛起，带动了广州汽车产业集群的形成，引领了中国汽车工业的“黄金10年”。
10年间，论企业规模，无论是前期进入中国市场的大众、通用，还是后期进入的日产、现代，其爆发式增长的速度都令人瞩目。在一个个巨型汽车企业的背后，谁都不敢小视广本，令他们最羡慕，也最嫉妒的车型依然是雅阁。时至今日，尽管锋范、飞度、奥德赛在细分市场中都名列前茅，但依然有不少消费者说：“我买了一辆广本。”
10年间，从别克、帕萨特到凯美瑞、蒙迪欧、迈腾、睿翼、昊锐、雪铁龙C5等，无一不将雅阁视为最大的竞争对手。事实证明，谁都难以撼动雅阁的江湖地位。今天，我们听到很多企业老总在进行表扬与自我表扬时，已经将原来超越雅阁的口号变成“仅比雅阁少多少”。
从销售神话到市场标杆，不变的是雅阁的市场竞争力。10年间，广本滚动发展，做强做精的战略受到后来者规模发展、群狼战术的挑战。10年间，雅阁依然只是一款车型，没有如别克般演化成一个品牌，没有如迈腾、睿翼、昊锐般向细分市场进发。凭借不断创新的技术装备和工艺水平，立足J.D.Power售后服务满意度第一的最高评价，雅阁精耕细作，稳健前行。
在雅阁又一个10万辆销量的背后，是其开创的一系列第一：第一个推行4S店销售；第一个通过40%国产化鉴定；第一个大规模组织试驾活动；第一个在供不应求的前提下直降4万元；第一个践行召回法规；第一个获得超5星安全评价；第一个进行行人碰撞试验……
广汽集团董事长张房有说：没有广本，就没有广汽的今天。从10年前羸弱的小汽车企业成长为今天纵横捭阖的巨无霸汽车公司，从10年前隶属广州市政府的一个汽车办公室成长为今天中国最赚钱的汽车集团公司，广本对于广汽的意义不仅仅是第一桶金，更是人才、策略的“黄埔军校”。这中间，雅阁是当之无愧的核心力量。
假如没有雅阁，这一切都将以何种形态呈现？至少广汽不会有眼下的如日中天，中国汽车市场的黄金10年也不会如此精彩。