以GOA车身为支点

    本报讯（记者黄少华）近日，第三届中国汽车安全巡展在北京启动。作为中国汽车安全行动组织的成员单位之一，广汽丰田携凯美瑞以及汉兰达五星安全碰撞车亮相，展示了丰田的GOA安全车身技术、行人安全保护等技术。

    在本次巡展活动上，很多专家提出，就车身而言，如果整个车身做得非常坚固，虽然可以保护座舱空间，却不能降低车身所承受的冲击力；如果整个车身容易变形，在碰撞激烈的情况下，也很难保护座舱空间。为了解决这个难题，丰田以“追求实际安全”为原则，根据世界多数国家的安全基准独立研究开发出GOA车身专利设计技术。其出发点正是为了同时兼顾“降低乘员所受到的冲击”以及“保护座舱空间”。

    GOA车身摒弃了传统“装甲”理论，不是一味地加强车身每一个部分的刚性，而是做到“刚柔并济”，以结构和材料为支撑塑造双重安全保障，确保座舱安全稳固。广汽丰田执行副总经理冯兴亚曾经做过一个很形象的比喻：“就像一个人坐在棉花团里，用高强度的座舱包起来，外面吸能、内部安全，这就是丰田GOA吸能式安全车身的原理。”

    如此高精度、高安全性的车身设计在选材上也颇费心思。吸能区域，即保险杠到A柱以前的引擎舱，采用强度较低的材质，硬度逐步加强，实现逐级吸能。与乘员最紧密的座舱采用高张力、高强度双面镀锌钢板，确保车身的刚性，构筑最后一道坚固的安全防线。

    为了更深入研究人体受伤的原因，开发在实际碰撞中能够发挥保护作用的车身，丰田研发出一种再现人体结构的THUMS模拟人体模型。一个假人由近400个部件、大约60个传感器组成，造价在8万美元左右。由此看来，每年仅仅假人一项就得耗费1.2亿美元左右。

    该模型广泛用于评估车辆碰撞过程中对乘员和行人冲击力的严重性。它能将冲撞时的人体实际状态最大限度地准确再现出来，同时它还能预测出人体各部位的受伤害程度。这些在一般假人试验中是根本无法做到的。

    由如此高仿真性的假人进行实验，所开发出来的车身及安全设备无疑更贴近人体需求，具有更高的安全性。丰田著名的WIL概念座椅就是利用THUMS再现伤害过程而研发的。