珠海航展的“百年老店梦”

    本报记者  赵飞鹏

    通 讯 员  申进科

    连续举办了八届之后，珠海与航展已经密不可分。街边的花园里，矗立着长征系列火箭模型，甚至马路边的装饰物，都被设计成发动机的形状。一些与航空产业相关的项目不断落户这里，政府促进航空产业发展的文件也相继出台。

    珠海市显示了更大的雄心，承办航展的珠海航展公司总经理周乐伟多次表示，“我们的目标是要把珠海航展做成百年航展。”

    第八届珠海航展11月16日开幕后，展览的规模又创造了历史新纪录——来自35个国家和地区的近600家厂商参展，室内参展净面积超过2.3万平方米，参展的飞行器实物达到70架，比上届航展增加12架。

    国内参展商以豪华阵容参展，中国航空工业集团公司、中国航天科技集团公司和中国航天科工集团公司继续设立“中国航空馆”和“中国航天馆”，而中国商用飞机有限责任公司首次以展台形式参展，展览面积达1500平方米。

    外国参展商中，波音、空中客车、罗·罗等老客户如约而来，美国卡莱集团、意大利华宝钢厂、俄罗斯普瑞玛有限公司等首次参展，美国知名航空航天企业霍尼韦尔公司在缺席8年后也重返珠海航展。

    然而，单纯的数量增加并不是航展相关部门的追求。“粗放型的增长很容易实现，但质量才是最关键的。”珠海航展公司常务副总经理周作德在接受本报记者采访时说。

    周作德参与组织了全部八届珠海航展，他忘不了1996年首届珠海航展时的“盛况”，当时珠海航展现场“人山人海”，后来，有人批评说，这更类似一个热闹的“庙会”。从第三届航展开始，航展严格区分“专业日”和“公众日”。

    “航展的生命力在于专业性。”周作德强调说。今年的航展，他们提高了参展“门槛”，一些专业性不强的参展商被堵在门外，“由‘招商引资’开始转向‘招商选资’。”

    一些细节也体现出他们的努力。比如飞行表演是每年航展的重头戏之一，但一些纯粹助兴性的表演尽量安排在中午，以便给参展商洽谈业务提供一个好的环境。

    今年的航展上，中国人民解放军空军首次成为主办单位之一。去年新中国成立60周年阅兵中的大部分装备都来到了珠海，包括空警-200、轰-6、歼轰-7A在内一共11型近20架飞机。

    换装三代战机歼-10的中国空军八一飞行表演队在航展上展示了18个精彩课目，这是表演飞机新涂装后首次亮相。而三型“古董军机”初教-5、歼教-5、歼-6的飞行展示也成为本届航展的一个亮点。

    空军还专门在“航空馆”内设置一个展台，采取图片、三维模拟等形式系统介绍空军的发展历史以及现役的先进装备。

    “珠海航展办到今天，在国内、国际都有非常大的影响力，需要空军在更广阔的范围内支持航展。”空军装备部综合计划部副部长潘治说。 

    虽然目标是“国际一流航展”、“百年航展”，周作德也承认，珠海航展目前与国际知名的巴黎航展、范堡罗航展等还存在一定差距。

    在军事专家陈虎看来，“航展的最根本属性是一个航空工业的技术交流平台和产品销售平台，我们国家的航空工业处于起步阶段，与先进国家相比，还有很大差距，珠海航展与国外知名航展最大的差距也正在于技术交流平台和产品销售平台不如人家。”

    “如果没有中国航空工业技术水平的不断提升和发展，百年航展是谈不上的。”陈虎在接受本报记者采访时说。

    本届航展中的一些消息令他感到欣喜。参展的中国商飞公司宣布，C919大型客机初步设计阶段基本完成，这为首飞奠定了基础。航展中，商飞与国航、东航、南航、海航、美国GECAS公司等6家企业签署了100架C919大型客机启动用户协议。

    “C919的参展情况预示着中国航空工业从单纯满足国防需要，走向成为中国经济支柱产业这样的一条道路，这是中国航空工业的一个大变化。”陈虎说。同样在航展上展示的L15高级教练机也瞄准了国际市场，“这也是中国航空工业产业转型升级的代表性举动。”

    同样值得欣喜的还有参展商的热情和忠诚度。本届航展中，空中客车A380再次来到珠海航展，这种“在欧洲以外的航展上不多见的情况”显示了中国市场的巨大吸引力。航展期间举办的多场市场分析会上，参展商也大都对中国市场充满憧憬。

    在航空馆设立展位的巴西航空工业公司已是第五次参加珠海航展，截至2010年，他们在中国市场上获得确认订单105架飞机，在他们的市场预测中，未来20年，中国市场还需要950架新的支线喷气式飞机。“中国经济的繁荣为航空企业创造了大量机会。”公司大中华区总裁关东元表示。

    当被问到今后是否会继续参加珠海航展时，这位刚刚与中航国际租赁有限公司签署了合作协议的参展商笑容满面地说：“毫无疑问，我们还会出现在这里。”

    本报珠海11月18日电