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2010年12月2日，在北京市朝阳路华堂商场对面的一段盲道上，短短800来米长的盲道，愣是拐了18道弯儿。
代 兵摄
(资料图片)
近日，社科院教授于建嵘等学者在微博上发起“随手拍摄问题盲道”活动，网友将拍摄的“问题盲道”照片上传，引发网友热议。在“问题盲道”中，有的设计不合理、有的路面遭破坏，还有的被违建、机动车所占据。
实际上，问题盲道只是城市无障碍设施问题的一个典型现象，残障人士出行困难的问题由来已久。在第21个“全国助残日”（5月15日）即将到来之际，中国青年报社会调查中心通过民意中国网和网易新闻中心，对1251名网友进行的一项调查显示，79.5%的人表示关注城市无障碍设施问题。
55.8%的人感觉残障人士出行不便
北京某视障教育中心的视弱患者王先生说，自己在盲道上经常走着走着就撞上电线杆，还有两次竟然撞到了卡车的后保险杠，“我现在没有特别紧急的事，绝对不会单独出门。这样危险的盲道有哪个盲人敢用呢？健康人顺着盲道走都有可能出危险！”
调查显示，49.1%的人表示自己很少见到残障人士使用无障碍设施，只有8.7%的人经常见到残障人士使用无障碍设施。
据新华网报道，目前我国残疾人数量已超过8300万。但人们在大街上却很少看到残疾人的身影。一名民意中国网网友表示，这并不是因为残疾人少，而是因为他们出行困难，只能被困在家中，不敢独自出门。
亦能亦行身心障碍研究所的吕飞研究员说，大多数人对残障人士的需求并不了解，他们面临的困难并不只在出行方面。以盲道为例，很多人都认为盲道是最重要的无障碍设施，其实不然。绝大多数国家都不使用盲道，美国的《身心障碍者法》中也没有关于盲道的内容。实际上，大多数盲人出门不会只依靠盲道，因为容易跟其他人发生踫撞，产生危险。
城市里的无障碍设施，真能给残障人士带来无障碍生活吗？调查显示，55.8%的人感觉现在残障人士出行不便，其中17.8%的人认为“很不方便”。
“随手拍问题盲道”的发起人于建嵘教授，在接受本报记者采访时说，“随手拍”活动在网上反响非常强烈。“我们最主要的目的是让更多人认识到侵占、破坏盲道是不道德的行为，更是违法的行为。”
于建嵘表示，全民意识觉醒非常重要，“随手拍”正是全民行动、全民教育的新方式，能使整个社会重视残障人士的权利，也能引起相关责任方的重视。
如何才能让残障人士出行更方便
调查显示，84.9%的人认为有必要继续推广北京残奥会、上海世博会中方便残疾人出行的做法，其中38.0%的人认为“非常有必要”。
河南周口的许博成从小下肢行动不便。2002年，他来到北京石景山区，经营电脑维修。这几年，他感受到北京的许多变化。“新建的大型商场在设计台阶时都有所改进，比如建得比较低，有一定坡度，地铁站也设有升降梯。这些人性化的改进，的确使我们方便了很多。”
但他表示，残疾人还有很多其他不便之处。比如北京市残疾人机动车的驾照只颁给有北京户口的人，没户口的人只能开“黑牌”车。可开了“黑牌”车，加油站不让加油，只能从朋友车里把油抽出来自己加。路上遇到事故，不管是什么情况，都要自己担责，就因为没牌照。
许博成说，很多残疾人不愿总待在老家，也希望靠一技之长到北京闯荡。但现有条件让他们很难实现这个梦想，生活、出行都不方便，更别说干出一番事业了。
于建嵘教授表示，残疾人与普通人一样，有自身发展的社会需要。现在的问题是，他们如何提高自身发展的能力。
吕飞认为，目前公民教育也存在不足，一部分公民没有考虑到另一部分公民的利益。“公众对有身心障碍的社会群体需求并不了解。公众需要对有身心障碍者自主发展、自主生活等问题有一定认知，才能逐步带动整体社会意识的改变。”
“十二五”规划纲要提出，我国将积极发展社会福利和慈善事业，以扶老、助残、救孤、济困为重点，逐步拓展社会福利的保障范围。让残疾人方便地出行，是让他们平等、充分参与社会生活的第一步，也是最基本的一步。
如何才能让残障人士出行更方便？调查显示，72.0%的人表示政府、社会要听取更多残障人士的建议，71.9%的人希望向大众宣传自觉维护无障碍设施的理念，70.4%的人表示要增加城市里无障碍设施的数量。
接下来还包括：加大对侵占、破坏无障碍设施的惩罚力度（65.8%），为无障碍设施构建明确的法律保护（61.8%），加强残障人士的权利保护（60.5%）。
吕飞表示，需要别人帮助残疾人才能使用的无障碍设施，不算真正的无障碍。增加无障碍设施数量，只是残障人士获得社会权利的一环。更重要的方面在于，如何帮助他们参与社会活动。他们更多地参与社会生活，才能获得真正的尊重。
实 习 生 张锐珏 本报记者 黄 冲
