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“DS5是如此成功，因此不会再针对中国市场做太大的调整。”近日，雪铁龙DS5选择在上海全球首发，这款车型也将成为长安PSA合资公司成立后的第一款产品。雪铁龙全球总经理鹏飞在接受记者采访时表示，DS5将于2012年第一季度进口销售，2012年底或2013年初在位于深圳的长安PSA工厂投产。
去年6月，长安和PSA签订了合资协议；去年8月，长安与深圳市政府签署“中国长安PSA深圳基地战略合作协议”，长安PSA合资生产整车项目正式落户深圳。然而，大半年过去了，长安PSA项目却迟迟没有通过审批。“之前工厂的环境评价方面出了点小问题，花的时间比较长，目前我们已经得到答复会通过。”鹏飞告诉记者，长安标致雪铁龙已经获得发改委准生批文，目前申请资料已经提交商务部审批。“上海车展前夕，公司高层拜访了政府部门，商务部部长陈德铭表示正对合资项目进行审批，递交资料没有任何问题。乐观预计，未来几周，我们会听到从商务部传来的好消息。”
据悉，这也是长安PSA合资公司筹备进度的最新披露。对于这个合资项目，长安方面和PSA方面都非常重视。在DS5全球首发前的两个小时里，长安集团董事长徐留平和PSA总裁瓦兰一起接受媒体专访。“2015年，也就是4年后，PSA在中国的市场份额要达到8%。”瓦兰在接受记者专访时表示，8%的目标将通过两个部分完成，第一部分是通过和东风的合资公司，在2015年争取达到5%的市场占有率；第二部分是现在和长安合作引入两个产品系列，目标是3%的市场份额。
按照最保守的预测，4年后中国市场的汽车年销量肯定超过2000万辆，也就是说，2015年PSA在华销量要达到160万辆。2010年，该集团在华销售仅为37.6万辆，在整个市场中的占有率仅为2%。对此，业内人士表示，PSA在华发展缓慢的最大原因是法国人的强势和傲慢。“目前中国市场已经成为全球第一大市场，包括大众、通用在内的汽车巨头都针对中国市场开发适合中国消费者需求的全新车型，而PSA却似乎从来不愿意做出一点妥协。”
但瓦兰肯定不会同意以上观点。2009年瓦兰接任总裁后，就提出中国市场的复兴计划，并针对中国市场一系列密集的投资：2009年，PSA上海研发中心成立，计划针对中国市场开发新车；2010年底，PSA亚太总部搬迁至上海，以缩短决策时间；同年，PSA与长安汽车签署合资协议。据不完全统计，在过去两年里，PSA在中国的投资总额超过100亿元。
“DS5所瞄准的客户是有意、明确选择的特殊客户，这个客户在车的结构、风格和感觉上都有特别的追求。”鹏飞表示，2013年，DS5在华销售目标是3万辆。初期将建成15家长安PSA的4S店，并在3年内逐渐扩充到120家。“我们全新的销售网络只销售DS系列车型，长安PSA自主品牌车型和长安车型将在长安汽车的网络里销售。”
根据雪铁龙官方披露的信息，雪铁龙DS5是基于DS3平台进行开发，长、宽、高分别为4530mm、1850mm和1508mm，轴距为2727mm，是一款介于MPV和运动跑车之间的中型跨界车；内饰方面，该车型设计了两个操作区域，除了传统位置的中控区外，头顶还有一个控制区；动力方面，此车有多种组合，THP155车型采用1.6T发动机，最大功率156马力；THP200车型采用1.6T发动机，最大功率200马力。
“DS5是雪铁龙最优秀的产品。”在汽车论坛里，一些汽车发烧友不吝于对DS5的设计和技术给出赞誉，但他们同时也对这款车的市场前景表示担心，DS5引进中国市场后，会不会水土不服？如此个性化的设计，又能获得多少中国高端汽车消费人群的青睐呢？
据悉，除了DS5之外，DS4和DS3也将与2012年底进口销售。“以两家母公司的实力，长安PSA完成3%市场占有率的目标应该没问题。”徐留平对新合资公司的前景很乐观，他告诉记者，2012年底，合资公司一期项目建成投产后，将实现年产20万辆整车和20万台发动机，2020年，最终实现100万辆整车和100万台发动机的产能规模。
